据悉，18年年初开始，美国的费城船厂（Philly Shipyard）已停止组装车间的一切生产活动，为了生存下去，已经裁员约42%。
裁员和停工的目的是为了降低船厂的成本，以此来面对船厂订单薄弱的现状。
据了解，费城船厂目前正在为Matson建造一条集装箱船，预计于2019年第一季度完工交付。尽管如此，这家身陷财务危机的船厂预测，Matson的项目实际是亏损的。
该公司表示，从那时起，费城造船厂已经寻求获得订单和资金来建造集装箱船的一切手段，但它并未有效。根据目前新订单预测、市场情况和其他因素，费城造船厂已经取消了CV3700项目。
在2018年第三季度，造船厂损失了3000万美元，而去年同期的净收入为1710万美元。
上述亏损是由于TOTE Maritime取消了两艘新船订单，导致半成品资产全部出售，减值亏损为1,730万美元。
此外，在2018年第三季度，Matson项目损失了730万美元，2018年第三季度的管理费也没有分配给每个项目里。
在2018年的前九个月，造船厂总共损失了3640万美元。截至2018年9月30日，费城造船厂的订单总储备为3900万美元。
该公司补充说：“收购新的造船合同对于费城造船厂的长期发展和可持续盈利至关重要。然而，这实际上并没有改善公司最近的困境。考虑到上述降低成本的要求，即使造船厂也获得了新造船订单，预计将在2018年和2019年遭受严重损失。目前的预测基于新的船舶订单时间节点和其他不可预测的影响。“
费城造船厂表示，该公司正在谈判几个潜在的美国造船项目。这包括与未披露的潜在买家讨论建造和销售两艘5万吨级的油轮。该项目支持琼斯法案的交易，并计划从2020年第四季度到2021年第一季度交付。
2018年7月，双方签署了关于订单条款的协议。如果建造得到确认，新船类似于费城造船厂最近交付的8艘MT-50产品油轮系列船，除了大型机从第二级升级到第三级。该造船厂还积极寻求机会建造五艘教学实践船，以支持国家安全多项目船（NSMV）项目。该合同预计将于2019年第一季度签署。MARAD已获得第一艘船的3亿美元联邦资金，第一艘船预计将于2021年第四季度末交付。
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