物流巴巴获悉，大宇造船和海洋工程公司（DSME）宣布，由于其盈利有所改善，它不会像预期那样放弃尽可能多的员工。
虽然该公司及其债权人预计今年的收入约为7.5万亿韩元（66亿美元），但DSME表示情况有所改善，该公司的收入可能超过9万亿韩元。
DSME并不是唯一一个期待前方平静海面的造船厂。韩国最大的造船商今年开始增加订单，有人认为这一变化标志着自2008年以来一直困扰着该行业的严重衰退的结束。
以下是韩国造船业缓慢复苏的基础知识以及几乎导致其下沉的危机。
问：韩国造船业自2008年以来一直在努力。今天的韩国造船业是什么状态？
目前，韩国最大的三家造船企业 - 现代重工（HHI），三星重工和DSME - 仍在进行重组。
小型公司的情况更糟 ,根据本月早些时候韩国进出口银行的一份报告，今年第三季度，只有十分之一的中型造船厂签署了订单。
造船业曾是21世纪初韩国收入最高的行业之一，但随着全球贸易量急剧下降和船舶需求大幅下降，2008年的金融危机对造船商来说几乎是致命的。
虽然2007年全球订购了5,000多艘船，但2008年这一数字下降到大约3,400艘，然后在第二年下降到1200左右。
据悉，更大的问题是造船厂已经扩大了设施以满足不断增长的需求，而不知道这样的危机会冻结全球经济。
随着油价飙升，造船商急忙转向海上工厂建设以求生存。该决定最终使这些公司处于更深层次的水深火热之中。
首先，韩国造船厂缺乏设计海上工厂的专业知识，使得该工艺更加昂贵且比预期的更长。
更糟糕的是，2014年油价暴跌，导致客户取消订单或推迟交货。离岸工厂业务的亏损滚雪球，并在2015年和2016年反映在造船商的资产负债表上，极大地损害了他们的盈利报告。
2016年，所有三个主要造船商都向其债权人和政府提交了周转措施。这些建议包括裁员，出售资产和子公司以及提高生产力。
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