根据今年的情况，2019年有三种主要船型需要密切关注。
VesselsValue的贸易分析师考特.史密斯（Court Smith）表示，这些类别包括以好望角型（Capesizes）为首的大型船舶、大型液化天然气运输船和中程（MR1）油轮。
好望角型
由于中美贸易战的前景给原材料购买者带来了市场不确定性，Capesize市场今年出现了惊人的波动。结果，市场在秋季意外下跌，这打乱了原本对于干散货船来说强劲的一年。
BIMCO表示，在2018年第三季度，好望角型船的运费同比增长了52％，这多少有些出乎意料。
“2019年初的前景从根本上看是悲观的。在1月和2月，吨英里的需求有一个强劲的季节性下降，船队的规模却一直在逐渐增加，”史密斯说。
GoodBulk和Seanergy Maritime等公司认为，好望角型市场虽然是最不稳定的干散货市场，但回报率高，但同时也会让船东面临高风险。
GoodBulk的管理层乐观地认为，好望角型船市场的供需基本面将保持强劲，这得益于历史上较低的船队增长和吨数的增长。
在第三季度期间，六台Valemax从中国造船厂交付，使当年的新建交付总数达到15台Valemax，其中18台仍留在订单簿上，主要用于2019年交付。 BIMCO的数据显示，在过去的一年中，好望角型船队增长了2.9％。
根据海事战略国际公司（MSI）的数据，如果铁矿石出口商达到预定的装船目标，好望角型的现货价格可能会在第四季度上涨至每天25,000美元以上，而随着船运商考虑分割铁矿石货物。巴拿马市场将会收到更大的收益。
大型LNG运输船
史密斯认为，液化天然气市场的前景更为复杂。全球对清洁燃料的需求持续增长，船舶租金仍维持在20万美元/天左右。
“然而，到目前为止，中国的暖冬抑制了一些直接需求，吨数的需求也有所下降。”这个市场的长期前景是光明的，但目前市场可能已经见顶。
未来三年的展望显示，2018年至2021年，预计新增液化天然气产能总计9100万吨/年。
其中，近50mtpa的新产品来自美国，预计这将增加平均航程。在需求方面，船舶经纪人的报告显示，目前10万立方米以上的液化天然气船舶（不包括FSRU和FLNG）的订单有93艘，其中37艘有望签约。
然而，计划在三年期间投产的液化天然气生产的这段时间，却最有可能是市场需要这些船舶的重要的时刻。
MR1油轮
经过2016年货运量的改善和2017年的平稳增长后，MR1市场似乎出现了结构性下滑。不过，Smith称，船队规模已开始萎缩，这可能有助于抵消部分需求下降的影响。
根据BIMCO的报告，成品油油轮的收益上月有所上升，预计2018年最后几个月成品油油轮的收益将略有缓解。
在供应方面，自8月以来，韩国一家造船厂已接到8份MR订单。据估计，今年油轮数量增长2.4%，是2012年以来的最低水平。此外，BIMCO预测2019年机队增长将保持在2.4%不变，交付和拆除数量都将下降。
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