英国港口协会（British ports Association）呼吁国际航运界正视这些持续存在的安全问题。此前有报道称一些到访船只的领航梯存在缺陷，一些船只在英国港口经常使用危险的加重吊绳。
虽然英国航运公司通常完全符合国际海事组织（IMO）制定的安全规则，但许多英国港口发现，越来越多的国际船旗船舶在采用此类标准时不一致。英国港口协会的首席执行官Richard Ballantyne今天在国际航运出版物Lloyd's List中撰文，呼吁在航运业和IMO领导，以克服挑战。
文章如下：
全球航运界需要面对安全挑战
航运和港口有着内在的联系，并且彼此之间是至关重要的。尽管在港口收费或经营问题上存在分歧，但两个部门通常合作良好，共同解决问题。
维护船舶安全和港口航运惯例显然是双方的基本共同目标。然而，在某些地区，船只并不总是尊重这种共同愿望。最近，英国港口和它们的飞行员经常报告说来访的船只提供不安全的飞行梯子，我们也看到在港口继续使用危险的加重绳索。这两种情况都威胁着港口和拖运工人的生命。
关于有缺陷的飞行员梯子规定，国际海事飞行员协会最近公布了其年度安全调查的结果，该调查结果证实，这在全球仍然是非常严重的问题。Twitter和Facebook上的#.ousladders标签以鲜明的视觉形式说明了这个问题。
当然，尽管《SOLAS》中列出了长期存在的国际规则，这些例子仍然存在。这些事件的确切原因尚不清楚，但作为一个通常负责任的部门，航运业应该集体对这一持续公然的活动感到羞愧。它不能忽视这些问题，必须表现出领导才能纠正这种做法。
然而，我要说，大多数全球航运公司及其船员都完全关注安全，但该部门需要采取行动，国际海事组织也需要强有力的领导来维护这些价值观。
当然，你不能给生命定价，但令这些问题更加令人沮丧的是，与购买新的飞行员梯子和确保起伏线路不包括隐藏在猴拳结中的金属碎片或附带其他危险重量的物品相关的相对较小的成本。
英国航运业已经从各种事件和事故中吸取了教训，在我看来，已经对一系列安全挑战作出了非常好的反应。一般来说，英国船只在引航员进出和起伏航线方面有很好的记录，我们与英国航运协会进行了极好的对话。然而，国际标准并不一致，在我们的港口，仍有太多的船只违反规则的例子。
国际海事组织制定的全球规则具有一致性，但必须遵守。同样地，这些规则必须统一执行，港口国管制做法应当坚定，包括必要时起诉和扣押船只的措施。同样在英国，今年，海事和海岸警卫署（Maritime and Coastguard Agency）已经更新了其危险加权的升沉管线报告和执行机制，一个主要的港口运营商正在对案件收取费用。
这些方法值得称赞，但如果不采取集体和全球行动，问题无疑将继续存在。因此，随着年底的临近，我将鼓励代表全球港口业的同事和英国在海事组织的代表在2019年的每个可能的机会提出这些问题。我们必须通过执行和教育来共同纠正这种情况。这将确保该部门的飞行员和海员使我们的船只和港口能够继续保持全球经济贸易的有效和安全的方式。
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