铁矿石海运船不同于一般的货运船，在运量上有特殊的要求，一般都不少于15万吨或20万吨。目前，全世界这样的海运船有724条，而中国只有30条。中国进口铁矿石量占到世界的46％，其中进口铁矿石的50％都依赖海运，但中国的海运能力只占世界的4％
本月下旬，一年一度的铁矿石价格谈判工作又将拉开帷幕。许多分析师和国际投行的预测是“今年铁矿石长期合同价格将再次大涨50%以上”。中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生昨天表示，国际铁矿石到岸价上涨的主要原因就是即期（现货）合同海运费超常增长。对此，中国钢协和钢铁企业将采取三大措施加以应对。
海运费涨价太超常
“目前，国际、国内铁矿石价格都保持在历史最高价位运行。”昨天，在中国钢铁工业协会2007年第四次行业信息发布会上，罗冰生介绍说，1~9月份，中国铁矿石平均到岸价已达到美元/吨，比去年同期上涨了27％以上。
最让罗冰生担心的是，从发展趋势看，进口铁矿石价格还在呈逐月上涨态势。
9月份，中国进口的铁矿石平均到岸价达到美元/吨，比1月份上涨了近32％。
在国际市场铁矿石价格不断上涨的带动下，国内市场的铁矿石价格也随之水涨船高，同样逐月上涨。大中型钢铁企业国产矿平均到厂采购成本9月已经达到906元/吨，比去年同期上涨了近64％，比今年1月份则上涨了近50％。
铁矿石价格的不断攀升，源于中国市场需求的强劲增长。事实上，今年中国的铁矿石产量已经有了较大幅度的上升。
同时，今年前9个月，中国进口铁矿石已达到亿吨，同比也增长了近15％。中国钢协初步预计，今年进口铁矿石总量将达到亿吨左右，比去年增加4400万吨左右。
10月16日，即期合同巴西至中国港口运价已达到美元/吨，西澳至中国港口运价也达到美元/吨。
“这种超常涨价的情况是不正常的，也是不合理的。”罗冰生认为，运费价格居然超过了铁矿石本身的价格，这种现象实在有悖常理。
据介绍，就在一年前，巴西至中国港口运价不过每吨10多美元，西澳至中国港口则不过几美元。
中国钢协认为，由于国际油价攀升、折旧费用及人工成本增加，加上美元贬值等因素，干散货海运费适度上涨是必要的，也是可以理解的，但目前出现的涨价已经超出了正常范畴，这对钢铁企业、矿山企业双方都造成了损失。因此，钢企和矿山企业应联合起来，共同采取措施，以应对海运费的超常上涨，有利于国际铁矿石海运贸易的正常发展。
三大举措加以应对
据罗冰生透露，早在去年，中国钢铁企业就已经行动起来，打算以以下三大措施应对当前海运费的超常上涨。
首先，在企业自愿的前提下，全国分为东北、华北、华东、中南和西南、山东和山西五个区域，进行钢铁企业进口铁矿石海运业务的协调。
