在美国总统唐纳德•特朗普宣布新一波关税措施后，跨太平洋需求增长前景明显弱于几周前。
航运咨询公司德鲁里（Drewry）表示，认为美中贸易战已经结束的天真希望已迅速破灭，给亚洲-东海岸北美贸易的航运公司留下了不可预测的局面。
在中美双方承诺达成一项协议的谈判之后，两国之间的贸易战之火似乎正被扑灭。然而，由于缺乏进展，特朗普宣布所有现有关税几乎立即被设定在25%有效提高第二笔约2000亿美元的中国商品，最初挂钩为10%,同时也准备为所有货物迄今没有得到相同的待遇。
德鲁里说：“航运公司和货主都受到了攻击，这种不可预测性使得人们几乎不可能预测出将损失降至最低的最佳方式。”
去年，在跨太平洋航运公司（Transpacific）运营的航运公司很好地摆脱了混乱局面，尽管在运营上面临一些挑战，但它们从运费迅速上涨中受益，因为为了赶在关税截止日期前交货，这些公司提前装货。
“他们这次不太可能成为受益者。去年，集装箱货物受到的额外关税影响较小，大部分属于第二批，税率为10%，但实际上被人民币贬值抵消了，这意味着对集装箱内中国货物的需求继续上升。如果所有商品的关税都提高到25%，情况就不一样了；需求必须有所下降。”
德鲁里根据之前的影响分析计算得出，在其他因素不变的情况下，随着时间的推移，美国从中国进口商品价格上涨10%，从中国到美国的TEU总量将下降6%。在关税为25%的情况下，仅这一环节的TEU可能收缩15%左右。
“航运公司将如何应对关税形势仍有待观察，但它们将对第一季度平均船舶使用率下降的情况以及这对现货利率的影响保持警惕。现货利率曾在今年3月跌至2018年6月以来的最低点。”在年初的时候，船只都是满载的，到今年3月，载货率已经在85%左右徘徊。”
4月份运价的小幅回升（5月份的运价基本保持不变）表明，目前船舶的运力有所增加，但德鲁里预计，航运公司将考虑削减一些运力，以抵消贸易战可能造成的客流损失。
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