由于大众汽车排放造假，大众在欧洲和美国市场大幅降价。美国对汽车的排放标准非常有严格，汽车出口海运到美国已是相当困难。
中国既是世界第三大汽车市场，也将是国际汽车贸易的主要输出国。作为汽车制造业的战略选择，中国汽车出口所遇到的问题，还不仅仅在于汽车产业自身的竞争力，也在于外销过程中的运力短缺。
海运汽车出口主要是用滚装船运输，然而国际海运企业大多没有涉及汽车运输的滚装船业务，在整车海运出口领域力量非常薄弱，更谈不上拥有自己的船队。整车汽车海运出口基本上靠外国公司的滚装船。全球大部分汽车滚装船都是由日本邮船NYK、川崎汽船K-LINE、商船三井、现代运输等全球9大海运企业(其中日本6家，韩国3家)掌控。这些海运物流企业，通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议，以照顾日本每年近500万辆的汽车出口为先，能提供中国车厂使用的少之又少。因此日韩的汽车企业在运价上可以获得比中国低廉的“批发价”，而中国汽车由于整车出口数量的限制而饱受歧视，很多时候只能无奈承担昂贵的“零售价”。
当前，全球航运市场供过于求，出现运力过剩的情况。物流巴巴是与船公司直接签订合作协议,不仅保证海运汽车到美国的价格优惠、准确、公正，还能给您保证舱位、航程、船期、船公司信息准确无误，附加费收费标准透明公正。
作为中国消费者最担心的是汽车国产后是否会“缩水”或品质下降问题，然而负责生产汽车的相关负责人表示，汽车生产全部都是按照全球性工厂的标准进行，统一的流程、统一的采购、统一的质量，保证全球的一致性。有些指标做得比欧洲的指标还要高。今年首批中国造S60已经成功出口美国，足以证明一切。
虽然正式进军美国车市，但中国汽车制造商一时还难以达到美国消费者的要求，中国的汽车行业也需要继续改进设计和提高质量。
今年前9个月，中国汽车出口55.36万辆，比上年同期下降16.5%。业内专家认为，中国经30多年高速发展，迄今已成为全球第二大经济体，全球最大的汽车市场，但距离汽车强国仍有相当的距离。
