TT俱乐部的风险评估主管劳伦斯.琼斯（Laurence Jones）指出，大多数事故都是在船只停靠港口时发生的。
船舶停泊事故在全球港口都太常见了。靠泊作业高度依赖于人的相互作用，许多事故都有其根源。对船舶本身、泊位和码头起重机的损坏往往会造成污染，更令人担忧的是，还可能对船员和港口人员造成身体伤害。更大吨位船舶的出现以及随之而来的对较小港口的“级联”影响意味着，在大多数地区，这种风险是真实存在的。本文试图识别和解决可以减轻船舶靠泊事故发生的问题。
增加危险的两个关键领域是港口内的船舶操纵和系泊过程。操纵使船舶容易发生碰撞，而系泊可能导致船员或系泊线人员受伤或死亡。造成这类事件的所有因素可以分为船舶问题或港口/码头问题。
船的问题
1. 船长
合格和有经验的船长和驾驶员是船舶安全靠泊的必要条件。引航员、船长和驾驶室人员显然需要良好的沟通和相互了解对方的作用，以便船舶在引航水域安全航行。重要的是要实现清晰，这样试点就可以成功地集成到桥梁管理团队中。引航员的主要职责是提供准确的信息以确保航行安全，而船长对船舶的安全负有最终责任。主和他/她的桥人员有义务支持飞行员主人和飞行员之间良好的沟通是必不可少的安全停泊，和整个桥梁的管理团队承担责任，以确保所有操作符合通过计划和船舶的安全。有证据表明发生事故的原因是船长刚到该港口和/或领港员以前没有经历过该港口停靠船舶的大小或类型。
2. 发动机和推进设备
发动机和/或推进设备故障是船舶碰撞的常见原因。应建立和遵守适当的维修制度和程序，包括严格遵守船舶的安全管理制度。
3.系泊缆绳
如果绳索状况不佳或损坏，应更换备件。重要的是，所有用于系泊的绳索、电线和连接都要有证书，而且这些证书最好有清晰的标签，并保存在便于查阅的文件中，以便检查。备用系泊缆绳、缆绳和连接链不应与油漆、化学品或任何其他船上或一般清洁用品堆放。船上应备有足够的备用系泊索。
4. 绞车
重要的是，所有的油点都是免费的，工作正常，没有被涂过，以便设备可以保持到适当的标准。所有绞盘应包括在船舶的计划维修系统中。
5. 船舶系泊船员
在系泊作业中部署非甲板船员会发生许多事故。重要的是要有足够的人员能够安全有效地泊船。所有船员都应接受培训，熟悉与系泊作业有关的物理环境和危险。重要的是要花时间来确保船员理解并遵守程序。系泊事故中经常出现一些熟悉的因素：海员站在容易受伤的地方，应将缆绳分开。当训练不足的船员参加系泊作业时，往往是这些人出了问题而受重伤。船舶及其设备必须保持高标准，以减少系泊事故的风险；所有人员均应接受适当训练，以便使用正确的个人防护装备；应制定适当的程序，包括由一名主管人员监督。系泊作业的培训应纳入船舶的定期培训计划，并包括所有可能涉及的人员。
6. 天气
在港口环境中，恶劣的天气对船舶来说是非常重要的。风可能引起航向和风压差；在靠泊过程中不能正确补偿风是造成靠泊事故的重要原因之一。由于船舶的航向和速度的变化，风的作用可能会发生变化，因此很难考虑风的影响。潮汐、洋流和涌浪对准备泊船或起航的船舶也有重大影响，船长和引航员在计算时必须加以考虑。
7. 新技术
现代化、更可靠的船舶发动机和推进器的增加提高了船舶操纵的安全水平。此外，某些港口正在安装真空和磁性系泊系统，可以通过消除系泊线固有的风险来提高安全。
港口/码头问题
1. 飞行员
在大多数港口，引航员对于协助船长在港口安全地操纵他的船是必不可少的。港口当局和领港员必须确保适当的培训、制度和程序，以便管理他们可能经管的船舶的靠泊和不靠泊，特别是考虑到新的服务或较大的船舶
2. 拖船
同样，港口当局也需要为新的服务或更大的船只制定计划，包括确保有足够数量的拖船提供足够的动力。
3.护柱
在许多港口，护柱可能已经存在了几十年，而且可能没有得到检查。目前还没有国际标准来确保系缆桩在数量、质量和容量上足够，以及在每个泊位可能停靠的吨位的适当位置上足够。船舶需要与港口进行适当的对话。
4. 系泊人员
重要的是要有足够的人员能够安全有效地泊船。所有系泊人员都应接受培训，熟悉系泊作业中的弯管、回跳区和危险。
5. 码头起重机停放位置
当船舶靠泊时，停泊码头起重机的最安全位置应远离指定的泊位。然而，由于泊位的长度和其他作业的位置，这通常是不可能的。此外，在靠泊后重新定位起重机会造成无法接受的延误。因此，在船舶靠泊期间停泊码头起重机的风险最小的位置是在预定泊位的中心。由于经常是船头或船尾撞击泊位，停泊在指定泊位末端附近的码头起重机发生碰撞的风险会增加。不幸的是，无论码头起重机停在哪里，它们都可能受到失控船只的影响。
6. 天气
大多数港口当局只有在风速低于一定水平（通常在20至30节之间），而且还取决于风向、潮汐、洋流和涌浪时，才允许靠泊和不靠泊。这些程序是为了防止损坏港口的设备和基础设施，并确保人员的安全。在飓风、台风或旋风多发地区的港口，通常有额外的程序，以便在预报恶劣天气时将船只派往海上。在历史上从未处理过这种情况的地区，应对恶劣天气的紧急程序可能没有那么先进。最近的经验表明，不熟悉和不稳定的天气条件正变得越来越普遍。因此，各港口应实施应急措施，在恶劣天气来临前将船舶出海；不要等到事件发生后才制定应急计划。船舶系泊索在恶劣天气条件下断裂的风险是巨大的，只有额外的系泊索或拖轮处于待命状态，才能部分减轻这种风险，尽管这些应成为应急响应计划的一部分。
7. 新技术
提供真空系泊系统和磁性系泊系统的新兴技术可能会提高安全性和安全性
确保船舶。这些技术确实消除了系泊索的需要，因此消除了系泊索
港口和船舶工作人员来自有潜在危险的情况。再一次，当这些系统
不便宜，改进的安全效益可能证明他们的安装是合理的。
总之，监测和解决上述问题将有助于减少船舶靠泊事故的发生。在船舶和港口/终端接口方面的利益相关者都需要关注自己的问题，但也要共同努力管理人员、资产和环境的安全。
