印尼交通部的一位官员本周表示，由于清洁燃料成本高，印尼不会执行新的全球规定，要求其国内航运船队使用低硫海洋燃料。
根据2020年生效的国际海事组织（IMO）规则，船舶将必须使用含硫量最大为0.5%的燃料，而现在的含硫量为3.5%，除非船舶配备有所谓的洗涤器，以去除船舶排放物中的硫。
但由于遵守新规则的成本高昂，印度尼西亚当局将允许悬挂印度尼西亚国旗的船只在2020年前继续燃烧其领海中硫含量最高为3.5%的海洋燃料，而无需使用洗涤塔，印度尼西亚交通部官方说。
这位拒绝透露姓名的官员说：“燃料价格最高为0.5%的燃料价格更贵，将增加船舶的运营成本，这将影响物流成本和货物价格。”
这位官员表示，印尼是一个拥有18000多个岛屿的群岛，在国内低硫燃料供应改善之前，将允许其国内船舶使用不带洗涤器的高硫燃料。
“我们总是把国家利益作为作出决定的考虑因素。”但是他解释，在国际航线上航行的悬挂印度尼西亚国旗的船只将需要遵守国际海事组织的全球硫含量上限，而悬挂外国国旗的船只也需要遵守国际海事组织的全球硫含量上限。
2012年，印度尼西亚加入了国际海事组织《防止船舶污染国际公约》，《防污公约》附件六，这是涵盖船舶所有类型污染的主要国际协定。
国际海事组织一位发言人在回应路透社的评论请求时说：“该条例（防污公约附件六，第14条）适用于所有船舶，即不仅是国际航行船舶，也适用于国内航行船舶。”
由于低硫燃料的成本更高，国际海事组织的硫规则面临一些阻力。印度尼西亚不执行排放上限的决定可能会破坏国际海事组织限制硫排放的努力，因为硫排放对人类健康有害，并导致酸雨。
根据联合国贸易和发展会议的数据，该国在2018年为9053艘各类船舶提供了船籍标志。
“印尼的举动可能会产生连锁反应，但从地理覆盖范围来看，规模可能会被忽略，”新加坡船舶经纪商BRS Baxi董事总经理Ashok Sharma表示。
Sharma说：“航运本质上是国际性的，因此船舶所有人进入和退出海事组织2020年的合规性是没有经济意义的，因为他们的资产通过了各种立法。”
Sharma说：“就像以前的规定一样，航运业损失了数十亿美元，最终每个人都会遵守。”
