日本航运物流公司日本邮船株式会社（Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, NYK）表示，其散货航运部门的利润低于去年。
在截至2020年3月31日的财年第一季度（2019年4月1日至2019年6月30日），该公司来自散货航运的收入为1,951亿日圆，同比下降11.3个百分点。利润下降了12个百分点，为92亿日元
该公司表示：“能源和汽车运输强劲，但由于巴西和西澳大利亚的停产，干散货市场较低。”
但随着集装箱班轮运力/利用率的提高，集装箱班轮的盈利能力有所提高，NYK的班轮业务终止成本已经消失。
在汽车运输部门，到北美和亚洲内部的船运业务很发达。同时，通过减少以三边运输为主的运量，提高了船舶部署效率。在汽车物流方面，开展活动的目的是加强业务基础和扩大业务，包括通过利用集团网络进行合作，提出新的物流方案。
在干散货部，新船的数量比报废的船多，继续存在着过剩的能力。尽管铁矿石货运量正在回升，但1月至3月期间巴西和西澳大利亚发生的供应中断的影响依然存在。
煤炭和谷物的货运量稳定，但市场水平低于上一财年。
在这种环境下，在继续努力争取长期合同的同时，执行了诸如彻底进行有效航行等降低成本的倡议，并作出努力改善底线，包括通过革新货物组合和船舶部署减少压载航行。此外，在尽早归还高费用租船方面也取得了进展。
在能源司，虽然与前一财政年度相比，甚大原油运输船的市场情况有所改善，但改善有限，部分原因是运输能力的增加和炼油厂定期维修的增加使运输流量恶化。
在石油化工油轮方面，尽管市场预期未来将会上涨，但船运业务没有出现重大增长。在液化石油气运输船方面，除了从美国到亚洲的运输量更为活跃外，由于美中贸易摩擦导致贸易格局的变化，吨公里也在增加，市场水平也被推高了很多。
在液化天然气运输船方面，截至本合并会计年度第一季度末，共交付了三艘新船，根据产生稳定收益的长期合同所提供的支持，其利润是稳固的。
在海上作业方面，FPSO（浮式生产储油卸油船）、钻井船和穿梭油轮也保持稳定。由于上述原因，整体散货航运业录得较上一财政年度较低的收入及较低的利润。
在集装箱航运部，隶属于equity-method的Ocean Network Express Pte. Ltd. （ONE）实现了整体吊货量和槽位利用率的稳定回升，特别是在北美和欧洲的主要贸易以及亚洲地区的吊货量都有了增长。
此外，与上一财政年度同期相比，北美和欧洲贸易的运价水平都是有利的。
