MPC集装箱船协会称，2019年上半年集装箱船交付量达到历史最低水平，而新建市场同样受到抑制。
这家挪威航运公司表示，与上一季度相比，2019年第二季度支线市场的报废活动仍处于相当高的水平。
各种经济和政治环境对全球集装箱贸易产生了抑制作用，迫使分析师降低全年增长预测。然而，对2019财年全球集装箱贸易增长的估计在3%到3.5%之间，而活跃集装箱船队运力（船队开发减去洗涤器改造）的增长估计仅为1.9%。
今年3月，巴拿马型油轮后段集装箱船的租船费率开始上涨。在接下来的几个月里，这种发展渗透到了更小的细分市场，最近也影响到了支线市场。
这一发展的一个决定因素是安装废气净化系统（洗涤器），以满足IMO 2020法规中规定的要求，以及在改装期间对更换吨位的坚持需求。
因此，闲置集装箱船队从1.3%（2019年4月）的低点增长到总船队的2.5%（2019年8月）。
据估计，2019年上半年全球海运箱贸易增长2%，但全球经济的逆风对某些贸易路线造成了压力。
贸易冲突和其他形式的地缘政治紧张、区域化和环境问题以及这些因素的结合促使分析师降低了他们2019财年的需求预测。
克拉克森研究公司预计，2019财年全球集装箱贸易将增长3.1%（2018年：4.2%）。然而，区域内贸易预计增长4.6%（2018年：5.7%）。即使在中美关系紧张导致其他贸易通道出现“多米诺效应”的情况下，克拉克森仍然预测2019财年（2018年：5.7%）的增长率为4.1%。
低于3000标准箱的支线船提供大部分区域内集装箱服务。目前，34%的集装箱船和53%的支线集装箱船都部署在区域内贸易中。此外，区域内贸易占全球贸易的比重从2001年的33%上升到2018年的42%。
其他贸易通道的增长估计低于2019财年总估计的3.1%。除了中美贸易冲突对跨太平洋航线贸易量的影响减弱外，贸易转移导致亚洲国内贸易流量增加，这一点已经显而易见，例如进出口越南的贸易量增加。
“活跃”集装箱船船队的运力增长，占临时退役进行洗涤器改造的船舶，预计2019财年为1.9%，而全年船队运力增长预计为3.1%（2018年：5.6%）。这意味着与去年相比下降了30%，因此是历史上第二低的船队增长。
2019年上半年的总交付量为76台（51万标准箱），超过12000标准箱的船舶占39万标准箱（占总增长量的76%），低于3000标准箱的船舶占剩余0.07万标准箱（占总增长量的14%）。
2019年上半年集装箱船报废量为59艘，总计12万标准箱，与2018年全年回收的集装箱船总容量持平。3000标准箱以下的支线集装箱船占回收能力的一半以上。
2020年1月推出的低硫燃料法规可能被视为为大型船舶和现代生态吨位创造了竞争优势。然而，由于物理和物流方面的限制，区域贸易继续由支线船主导，支线船代表了整个船队中具有吸引力的一个子部分。
预计1000-2000标准箱船舶的支线船队增长速度将放缓至0.3%左右，这进一步支持了较小部分的市场前景。
2019年第二季度，集装箱船新造市场普遍平静。总的来说，2019年前六个月的新建合同活动共有54艘船舶，总容量为26万标准箱，与2018年上半年相比下降了60%。目前，新造船订单约占船队的11%，因此处于多年来的最低水平。
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