在纽约举行的联合国气候行动峰会上，一个旨在推动国际航运脱碳的新联盟“归零联盟”正式启动。
“零排放联盟”的目标据说与联合国国际海事组织（IMO）最初的温室气体战略密切相关。
该战略规定，到2050年，国际航运必须将其年温室气体排放总量在2008年的基础上减少至少50%，同时努力在本世纪尽快淘汰这些排放。这最终将使国际航运产生的温室气体排放与《巴黎协定》保持一致。
具体来说，该联盟致力于使这一雄心勃勃的目标成为现实，到2030年，以零排放燃料为动力的深海零排放船舶投入运营，从而在商业上可行。
新联盟是由全球海事论坛与海洋之友行动组织和世界经济论坛共同建立的。
它代表了海事、能源、基础设施和金融部门的70多个公共和私营组织，由各国政府和政府间组织的决策者提供支持。其中一些成员包括马士基，壳牌，Ocean Network Express（ONE），Norden和Wärtsilä等。
“在过去十年中，能源效率一直是帮助我们将每个集装箱的CO2排放量减少41％的重要工具……但是，提高效率的措施只能保持船舶排放的稳定，而不能消除排放，” APMøllerMærsk首席执行官SørenSkou评论说。
“要向船舶脱碳迈出下一大步，推进技术或清洁燃料的转变是必须的，这意味着各方密切合作。今天成立的联盟是实现这一合作的一个关键工具。”
荷兰皇家壳牌首席执行官本·范·伯登（Ben van Beurden）表示：“海上脱碳是一项艰巨的任务，没有简单的答案，但必须完成。”
“我们希望通过寻找最可行的技术，在全球范围内发挥作用，成为长期零碳解决方案的一部分。从现在开始是至关重要的，因为今天建造的船只将在水面上停留几十年。
“我们希望提高人们对开发真正替代能源的认识，使零排放船舶的开发成为可能。我们在Norden已经启动了各种倡议，如生物燃料，以帮助议程的进程，我们认为这一新的联盟的建立是另一个步骤，”Norden首席执行官Jan Rindbo指出。
正如解释的那样，如果国际航运成为零排放燃料需求的可靠来源，“实现零排放联盟”可能被证明是更广泛的能源转型的催化剂。这可以增强供应商之间的信心，并转化为可行的零排放燃料供应的增加，从而成为其他难以减少的行业变革的重要杠杆。
全球海洋论坛在一份声明中总结称，对可再生能源零排放燃料的需求有可能推动对发展中国家清洁能源项目的大量投资，这些国家拥有巨大的未开发可再生能源潜力。
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