航运业听到了明确无误的信息，即托运人必须付出更多努力，消除货物误报，并为不当行为承担责任
马士基航运公司货运管理负责人Uffe Ernst-Frederiksen说：“如果CTU代码成为强制性的，我认为我们将有更好的机会在事故发生后进行跟踪，并进行长期教育，以预防未来事件的发生。
2019年的事故包括引人注目的APL温哥华号（如图）、盐田快车、E.R.神户号、KMTC香港号，以及格里马尔迪的GRANDE AMERICA号沉没等。
货主必须承担起更多的责任，以减轻误报货物的不当行为。误报在过去一年中导致了越来越多的集装箱船着火。
这是由劳氏船级社（Lloyd ' s List）和姊妹出版物劳氏船级社（Lloyd ' s Loading List）与TT俱乐部（TT Club）合作举办的一次网络研讨会上，专家组成员和听众达成的压倒性共识。
在几起备受瞩目的事故之后，集装箱船火灾一直是人们关注的焦点，导致了重大的货物损失和更重要的生命损失。2019年的事故包括备受瞩目的盐田快车、APL温哥华、E.R.神户、KMTC香港、格里马尔迪的格兰德美国号沉没等。
TT俱乐部风险管理总监Peregrine storss - fox在小组讨论中指出，现在每30天就有一名伤员，而以前60天才有一名伤员。根据货物事故通知系统，在所有集装箱船上发生的严重事故中，有四分之一是由于货物申报错误造成的。
斯托尔斯-福克斯表示：“在如何包装货物方面，托运人已经承担了广泛的责任，这提供了一些保护……显然这是不够的。”
国际海事组织/国际劳工组织/联合国欧洲经济委员会联合制定的《货物运输单位包装作业守则》，俗称CTU守则，自2014年开始实施。然而，与《国际海运危险货物规则》不同，它不是强制性的。
斯托尔斯-福克斯表示：“不过，它确实提供了一份信息概要，这是托运人乃至所有供应链利益相关者采取纠正行动所必需的。”
由于没有监管机构来执行这些指导方针，参与小组讨论的另一位专家、海洋咨询公司Brookes Bell的科学家佩内洛普.库克博士强调，集装箱内报告的内容是否正确，责任完全落在托运人身上。
她强调的一个问题是化学药品的不良包装，如次氯酸钙，这是导致过去许多火灾的原因。她说，这归根结底是危险货物填塞的科学教育。
“同样让我吃惊的是，有这么多的集装箱泄漏，这意味着内部包装在某种程度上有问题。这是必须预防的，”库克博士强调。
“让托运人了解他们可以做的一些更基本的事情是关键的一步。”
然而，马士基航运公司Uffe Ernst-Frederiksen货物管理主管nwhile表示，让CTU的代码具有法律约束力，将有助于解决这一问题，并让发货人承担更多责任。
在调查中，超过90%的业内人士表示，流氓托运人应该受到更严厉的惩罚。
为此，多家船公司发布误报谎报将面临高额罚款的通知：
把烟花爆竹当运动鞋申报？船公司警告：错报瞒报罚款1.5万USD/箱！
