在截至2019年9月30日的9个月里，Matson公布的净利润为6710万美元，摊薄后每股收益为1.55美元，而2018年的净利润为8840万美元，摊薄后每股收益为2.06美元。截至2019年9月30日的9个月综合收入为16.624亿美元，而2018年为16.579亿美元。
Matson董事长兼首席执行官马特.考克斯（Matt Cox）评论道：
他说：“我们这个季度的业绩跟预期的一样。在海洋运输方面，我们的中国贸易网络服务表现良好，但我们在夏威夷市场的表现持续疲软，而在阿拉斯加的服务则弱于预期。在我们的物流部门，我们继续表现良好，几乎所有服务项目的营业收入都有积极贡献。”
2019年第三季度的讨论和展望
海洋运输：该公司在夏威夷服务的集装箱数量在2019年第三季度同比下降了2.1%，主要是由于集装箱市场的负增长。尽管建筑活动和游客流量等关键经济因素具有弹性，但夏威夷的GDP增长仍在放缓。然而，集装箱货运市场的规模并没有跟上国内生产总值的增长。该公司预计2019年的货运量将低于2018年的水平，这反映出夏威夷的集装箱货运量减少，市场份额稳定。
在中国，该公司2019年第三季度的集装箱吞吐量同比下降了3.4%，主要是因为去年同期增加了一次航行。Matson在2019年第三季度继续实现了相当大的费率溢价，并实现了接近2018年第三季度的平均运费水平。该公司预计2019年的销量将接近前一年的水平。2018年第四季度，由于美国市场的影响，该公司表现异常强劲中美贸易的情况。该公司预计，2019年全年的平均运费将接近2018年的水平。
在关岛，该公司2019年第三季度的集装箱吞吐量同比下降2.1%。2019年，该公司预计销量将接近去年的水平，并预计高度竞争的环境将继续存在。
在阿拉斯加，该公司2019年第三季度的集装箱吞吐量同比持平。该公司经历了轻微的北上量，包括去年同期额外的北上航行时间的影响。南向成交量同比小幅上升。该公司预计，2019年的销量将略高于2018年的水平，北上方向的销量将高于2018年，南下方向的销量将与2018年持平。
2019年第三季度，该公司对SSAT合资企业的投资比2018年第三季度减少了80万美元。对于2019年，该公司预计来自SSAT的贡献将更低，主要是因为终端运营成本更高，部分抵消了更高的电梯量。
由于在前九个月的表现和前景趋势上面所提到的，该公司预计2019年全年海洋运输营业收入约25%低于1.311亿美元后，于2018年取得了考虑满一年720万美元的净营业费用的影响与MV Maunalei的售后回租。
物流：2019年第三季度，公司物流部门的营业收入比2018年第三季度增加了140万美元，几乎所有的服务项目都为公司带来了积极贡献。该公司对2019年的前景保持乐观，预计物流运营收入将比2018年的3270万美元高出约15%至20%。
折旧和摊销：2019年全年，公司预计折旧和摊销费用约为1.35亿美元，包括干坞摊销约3500万美元。
其他收入（费用）：公司预计2019年全年的其他收入（费用）约为100万美元的收入，这可归因于与公司养老金和退休后计划相关的其他组件成本。
利息支出：公司预计2019年全年的利息支出约为2500万美元。
所得税：2019年第三季度，公司的实际税率为25.4%。2019年全年，该公司预计其有效税率约为26.0%,不包括积极的非现金调整相关的290万美元的2019年第一季度的逆转产生的费用调整在2018年颁布的2017年的减税和就业法案》。
净利润和EBITDA:该公司预计2019年净利润将同比下降，预计2019年EBITDA约为2.7亿美元。
资本和船舶干坞支出：2019年第三季度，公司支付了其他资本支出2,430万美元，资本化船舶建设支出7,810万美元，干坞支出1,100万美元。对于2019年全年，公司预计将支付约9000万美元的其他资本支出，包括维修资本支出，约2.15亿美元的船舶建造支出（包括资本利息和船东物品），约2000万美元的干坞支付。
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