面对新加坡监管机构对韩国两大船企合并地质疑，现代重工集团近日表示，将与新加坡机构合作，解决新加坡对现代重工集团收购大宇造船的担忧。
现代重工集团一名发言人近日表示：“我们相信新加坡当局对这两大市场参与者之间的合并交易采取了谨慎态度”，“我们将尽最大努力完成新加坡的审查”。不过，他并没有详细说明现代重工集团将会如何解决新加坡的质疑。
此前，新加坡竞争与消费者委员会在11月29日发布的公告中表示，根据韩国造船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE）提供的信息以及第三方（包括客户和其他竞争性商船供应商）反馈，委员会已经就拟议中的交易向KSOE提出了竞争方面的担忧。
新加坡方面认为，现代重工集团与大宇造船在目前全球LNG船、大型集装箱船和大型油船领域占据着最大的市场份额，两家公司的合并可能会影响这些领域的竞争，损害新加坡客户的利益。
根据克拉克森在今年年初的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并后总体手持订单量将达到365艘1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。
目前，新加坡竞争与消费者委员会已经完成了第一阶段的审查，并将进行更详细的第二阶段审查，这可能需要花费4个月的时间才能完成。
今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。
为了合并大宇造船，现代重工集团已经分拆成了一家二级控股公司韩国造船海洋，计划统领现代重工、大宇造船、现代三湖重工和现代尾浦造船4家船企。
按照要求，现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。只要其中一个国家反对，现代重工集团收购大宇造船的计划实际上就会泡汤。
因此，赢得反垄断机构批准也一直被认为是此次合并的最主要障碍。截止目前，仅有哈萨克斯坦一国已经批准了合并交易。
