物流巴巴讯,全球第三大班轮公司法国达飞集团(CMA-CMG)终于在12月7日最后截止时间之前确认收购新加坡海皇集（NOL）- 美国总统(APL)。达飞将以每股1.30新加坡元（约合0.93美元）的价格，总计约24亿美元完成这笔交易。海皇集团旗下班轮公司美国总统轮船（APL）是这次收购的核心标的。
这是全球航运业近年来最大的收购之一。航运史上仅次于2005年马士基对荷兰著名航运企业铁行渣华（P&O Nedlloyd）29亿美元的收购。
有分析认为，此项战略性收购后，达飞集团营业规模将达220亿美元，占全球集运市场份额的约11.5%。
Alphaliner截至今日（12月7日）的最新数据，达飞目前拥有462艘船（不计在建订单，下同）、1790579TEU；APL拥有86艘船，538587TEU。两家公司合并后，总控制运力将达到548艘船、232.92TEU，与目前排名世界第二、拥有272.22万TEU的地中海航运接近，并略高于即将完成合并的中远中海（154.75万TEU）。
与此同时，全球航运联盟格局也将发生重大变化。其中最直观的就是达飞所在的O3联盟将扩容，而APL所在的G6联盟或将变成“G5联盟”。然而随着中远中海合并的推进，预计明年，包括CKYHE在内的各大全球集运联盟会发生翻天覆地的变化。
法国达飞海运集团是全球第三大航运公司，拥有22000名员工、170条航线和470艘集装箱船。华尔街日报援引知情人士称，达飞海运集团上月开始与新加坡东方海皇集团的最大股东—淡马锡就收购事宜进行独家谈判，淡马锡对东方海皇集团控股67%，谈判阶段要求达飞提供“不撤销收购承诺书”。
华尔街见闻上月报道，中国远洋和中国海运的合并事宜有望在明年1月前获得批准。若交易达成，将缔造出运力全球第四大的集装箱航运公司。仅次于丹麦马士基航运公司、总部位于日内瓦的Mediterranean Shipping和法国达飞海运集团。
达飞海运集团三季度净利润下降了75%至7500万美元，受困于业绩不佳及中远和中海运合并的压力，该司近来将目光投向可以弥补其航运版图的公司。
NOL拥有全球3%的集装箱运量，目前市值为20亿美元。NOL的的亚洲至美洲航线将是对达飞海运现有航运版图的强力补充，后者高管此前曾表示，其正寻求向新领域扩张。
1968年成立的海皇轮船，过去四年来亏损12亿美元，其净债务规模为40亿美元。NOL今年2月以12亿美元向日本货运公司近铁集团（Kintetsu World Express）出售了旗下的全资子公司美集物流（APL Logistics），利用获得的9亿美元收益来还债。NOL近月来一直在寻找潜在买家，包括深度接洽马士基集团。
马士基北亚区首席代表施敏夫曾表示，目前集装箱航运市场的前二十大公司只占了整个市场的46%的份额，市场分散带来了不良竞争，对行业整合持欢迎态度。
国际贸易的下滑未见好转，中国经济持续下行，作为经济的晴雨表和国际贸易先行指标，波罗的海干散货指数（BDI）目前难逃处于单边下行的趋势，较8月份1222点的阶段性新高跌超60%，在五年低点附近徘徊。法国达飞海运集团（CMA CGM）拟以1.3新加坡元/股的价格现金收购新加坡东方海皇集团（NOL)，这比NOL上周五收盘价1.1225新加坡元/股溢价6%。交易总额高达34亿新加坡元（24亿美元）。
法国达飞海运集团是全球第三大航运公司，拥有22000名员工、170条航线和470艘集装箱船。华尔街日报援引知情人士称，达飞海运集团上月开始与新加坡东方海皇集团的最大股东—淡马锡就收购事宜进行独家谈判，淡马锡对东方海皇集团控股67%，谈判阶段要求达飞提供“不撤销收购承诺书”。
华尔街见闻上月报道，中国远洋和中国海运的合并事宜有望在明年1月前获得批准。若交易达成，将缔造出运力全球第四大的集装箱航运公司。仅次于丹麦马士基航运公司、总部位于日内瓦的Mediterranean Shipping和法国达飞海运集团。
达飞海运集团三季度净利润下降了75%至7500万美元，受困于业绩不佳及中远和中海运合并的压力，该司近来将目光投向可以弥补其航运版图的公司。
NOL拥有全球3%的集装箱运量，目前市值为20亿美元。NOL的的亚洲至美洲航线将是对达飞海运现有航运版图的强力补充，后者高管此前曾表示，其正寻求向新领域扩张。
1968年成立的海皇轮船，过去四年来亏损12亿美元，其净债务规模为40亿美元。NOL今年2月以12亿美元向日本货运公司近铁集团（Kintetsu World Express）出售了旗下的全资子公司美集物流（APL Logistics），利用获得的9亿美元收益来还债。NOL近月来一直在寻找潜在买家，包括深度接洽马士基集团。
马士基北亚区首席代表施敏夫曾表示，目前集装箱航运市场的前二十大公司只占了整个市场的46%的份额，市场分散带来了不良竞争，对行业整合持欢迎态度。
国际贸易的下滑未见好转，中国经济持续下行，作为经济的晴雨表和国际贸易先行指标，波罗的海干散货指数（BDI）目前难逃处于单边下行的趋势，较8月份1222点的阶段性新高跌超60%，在五年低点附近徘徊。
