据物流巴巴获悉，两大航运央企中远集团与中海集团的合并在进入第四个月后，终于有了重大进展。
据接近中远人士向财新记者透露：中海中远两大集团整体改革方案已经获得了国务院的批准，新集团名称为“中国远洋海运集团有限公司（China cosco shipping group）”，总部设在上海。
该知情人士还透露，本周五（12月11日），中远及中海旗下上市公司将发布公告，披露初步整合方案。
2015年8月，中远集团和中海集团在中央层面的要求下，联合组建了集团层面的5人“改革领导小组”，由中海集团董事长、党组书记许立荣为组长。
8月7日晚间，中远集团和中海集团旗下上市公司：中国远洋（601919.SH）、中海集运（601866.SH）、中海发展（600026.SH）和中远航运（600428.SH）同时公告，因控股股东中远集团和中海集团正筹划重大事项而停牌。两大航运央企的合并之路就此展开。
根据最先的要求，中远和中海需在3个月之内拿出整合方案。然而，整合的复杂程度超过了各方想象。
据知情人士向财新记者透露，中远和中海都拿出过几个整合方案，比如在两家集团之上成立一家航运投资管理公司；先将两家集团旗下从事内贸、沿海及近洋集装箱运输业务的泛亚航运与浦海航运进行合并等。但是这些方案都没有被中央领导认可。
据《华尔街日报》此前报道，两家集团整合方案的焦点在于集装箱航运业务，若交易达成，将缔造出运力全球第四大的集装箱航运公司。
上海市航运交易所航运交易公报副主编刘俊向财新记者表示：由于集装箱运输业务的客户群体非常分散，所以其整合复杂程度非常大，需要重组销售网络，对接航线布局和码头停靠、箱管系统，协调旗下支线船公司资源，谈判调整拖车费率、码头费率等，必须统筹进行综合考量。
刘俊透露，他了解到两家集团整合集装箱运输业务的可能路径是：中海集运一次性将所有与集运相关的业务、资产和人员通过股权转移的形式全部转移至中国远洋，其下属船舶、集装箱等都将以租赁形式交由中国远洋经营；而中海集运将转型成为航运金融服务平台。
安信证券交通运输行业分析师姜明也认为，虽然中远的集装箱运力略超中海，但从两大集团近10年集装箱板块的综合表现、上海作为最重要的集装箱口岸角度出发，他也更倾向于认为中海集运是集装箱业务重组的资本平台。
姜明表示，现代航运是全球范围内的市场竞争，从市场特征以及国企改革的大方向看，政府和国资委对于航运央企巨亏的容忍度正逐步降低，“重组或许很难，不重组可能更难”。
物流巴巴与中远中海等船公司皆有长期合作，任何一家停牌都不会造成什么很大的影响。也有人认为，中海与中远有很大一部分业务是重合的，合并可能就是解决一些重复建设的问题。此次两大集团合并对海运而言将会是优势互补。
在目前的中海与中远业务中，航运依然是作为主业而存在，在航运业务中，集装箱运输占据了主要的地位，根据中海提供的信息，中海运拥有超过70万的标箱，而中国远洋拥有的标箱数量超过75万。
在集装箱业务以外，中远洋的干散货运输则更为强大，目前的中远洋干散货运输能力在世界范围内首屈一指，航线遍布100多个国家的1000多个港口。
两者的结合或许能带来集装箱市场的整合和干散货运输能力的优势互补，在此之外，业内人士也表示两个企业航运业情形变化中也形成了一些包袱，而这些包袱一时间也难以消化。“海运央企和一般的央企比较类似，时间比较久的企业，包袱都比较大。在中海和中远中，中远的时间比较久，而中海年轻一点，相对而言，中远的包袱就比较大。
现在航运业复苏的情况并不算很理想，对于两家集团而言，原先进出口高峰期形成的摊子一时间都很难消化掉。”对于两家公司的情况，相关内部人士做了如此评价。
