推动从印度转运集装箱的努力可能会受到影响。
由于低硫燃料油供应不足，印度东海岸的沿海航运业务本周将陷入停顿。根据1月1日生效的一项旨在减排的全球新规，船舶必须使用低硫燃料油。
新规定意味着，全球船舶燃油中硫的含量上限已从早先的3.5%降至0.5%（以质量计）。
船舶燃料或燃料舱占船舶营运成本的40%。
一家航运公司的高管告诉《商业在线》（BusinessLine）：“低硫燃料油几乎没有供应，从本周开始，所有沿海船舶，包括来往于印度东海岸各港口之间的支线集装箱船，一旦用尽其仅有的一点库存，就将陷入停顿。”
1月9日，政府与船东、PSU炼油商和航运总监召开会议，讨论了迫在眉睫的危机。
燃料供应商表示，东海岸每月需要约3万吨低硫燃料油，以满足在当地航线上航行的沿海船舶的需求。西海岸的情况相对较好，因为坎德拉和科钦的燃料可供大多数沿海船只使用。
在国际水域航行的船舶不受燃油短缺的影响，因为它们可以在中途停留期间从新加坡、科伦坡或海湾地区卸下掩体。
危机的原因
炼油厂被指责推迟了低硫燃料油的生产。
一位燃料供应商表示：“他们应该在12月1日前准备好足够数量的燃料，以满足需求。”第一批产品是由印度石油公司和印度斯坦石油公司等炼油商在公开市场上销售的，然后当DG航运要求它们向沿海船只供应时，它们制定了一些优先规则，首先优先向它们租来运输本国原油和石油产品的船只供应，然后是沿海船只/印度国旗船，然后是其他船只。这种优先排序应该在销售开始之前就完成。”
他说，东海岸没有足够的容量来满足所有沿海船只的燃料需求。“炼油厂只是迎合自己的船只使用。所以，他们没有多少产品可以分配给东海岸的沿海船只。”
“不管他们生产什么，都已经完成，实际上没有供应，他们想让我们操作船只。我不知道该怎么做。”
不太可行的选择
在1月9日的会议上，政府建议船舶运营商使用柴油，直到情况有所改善。但是，船主说，这不是一个可行和可持续的选择。
“这不是一个可行的和可持续的解决方案，因为柴油成本今天87000一吨。至少，我们知道我们将不会使用柴油，一旦我们耗尽我们的低硫燃料油库存，我们除了停止运营船舶外别无选择。
“每艘沿海船只每天消耗的燃料多达25吨。已经从普通燃油，花费？30000一吨，我们不得不搬到低硫燃油定价55000一吨，也不可用，现在他们要用87000吨柴油，”这位高管表示。
除此之外，还有一些与船舶发动机使用柴油有关的技术问题。
停工还将打击印度促进从印度港口转运集装箱业务的努力。
一旦出口商和进口商认识到东海岸缺乏低硫燃料油将妨碍支线运输服务，他们将再次转回科伦坡和新加坡进行转运。
“然后，将他们带回印度将非常困难。在我们尽了一切努力把它们运到这里之后，我们将再次把转运业务拱手让给外国港口，”这位高管补充道。
