进入2020年之际，随着燃料成本上升、需求减弱，以及供应方面的资金流入将形成一场完美风暴，干散货船运营商似乎没有太多理由感到高兴。
据海事战略国际公司（Maritime Strategies International）最新的干散货货运预测机构称，随着船东在最后期限前购买符合规定的燃油，燃油成本上升影响了船舶在2019年12月的收益。
这反映在向波罗的海交易所（Baltic Exchange）报告的市场评估中，该交易所发现，去年12月，除澳大利亚至中国外，所有主要好望角型海岬型船的现货运费均有所上涨。
然而，波罗的海海岬型5TC平均租船当量（TCE）指标环比下降7.8%。这种动态在2020年初被放大了：今年到目前为止（1月13日），C5和C3的每吨价格下降了不到5%，而5TC的评估下降了35%。
MSI认为，今年上半年，供需问题的结合将继续撼动和搅动市场。正如所解释的那样，淡水河谷在巴西的铁矿石生产进一步出现问题，挤压了铁矿石供应，推高了全球铁矿石价格，削弱了中国的进口需求。
MSI干散货分析师威廉•图斯（William Tooth）表示：“近年来，钢铁和铁矿石市场主导了今年第一季度的货运市场动态，有越来越多的迹象表明，中国的钢铁需求已经减弱。”
“库存很高，1月9日螺纹钢同比增长6.6％，尽管产量仍达到历史最高水平，但11月产量已降至8030万吨，环比下降1.5％。”
供应方面的动态看起来也不太乐观，因为它们预计将在短期内削弱散货运费。今年前三个月的交付量将大幅上升，船队的年增长率将从去年12月的2.2%加速至4.8%。
MSI表示，随着报废率上升至410万吨（2019年最后三个月仅报废120万吨），以及交付量下降至1030万吨，未来三个月的增长率将降至2.9%。
“令人安慰的一点是，美中贸易协定的成功达成，可能会对海运谷物贸易产生一定的推动作用，”图斯补充道。
不过，MSI预计，所有基准股指3月份的平均收益都将低于12月份的平均水平。收益将在6月前小幅回升，特别是在欧洲和佛罗里达州立大学强劲谷物出口的支持下。
