马士基航运(Maersk Line)报告称，尽管全球集装箱运输增长疲软，但该公司2019年利润有所改善。
然而，全球最大集装箱运输公司的母公司马士基航运集团(A.P. Moller-Maersk)警告称，鉴于冠状病毒的蔓延以及中国经济大部分领域的关闭对集团班轮、物流和仓储活动的影响，2020年第一季度的收益将受到损害。
“我们估计,现在工厂在中国在50 - 60%的能力和操作能力将增加约90%由3月的第一个星期,“说S?ren Skou, APMM的CEO,在财报电话会议今天早上早些时候。
马士基航运(Maersk Line)已经取消了50次航班，此外，该公司还取消了今年1月底因春节假期和工厂关闭而取消的航班。
虽然冠状病毒对供应链的长期影响仍存在许多不确定性，但Skou表示，假设“中国以外的其他国家没有新的疫情爆发，也没有大的疫情爆发，未来两到三周将真正告诉我们目前的趋势”。
他对“V型崩盘和复苏”充满希望，第一季度集装箱运输疲弱，随后在4月、5月和6月出现强劲反弹。
他补充说：“几乎可以预见，第一季度将受到影响，因此长期影响将真正取决于疫情持续多久。”。
董事会动荡未能减少2019年利润
APMM报告称，去年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为57亿美元，较2018年增长14%，尽管收入略微下降至389亿美元。
该集团去年的息税折旧及摊销前利润率为14.7%，较2018年的12.7%大幅上升。
2019年，APMM的董事会出现了大量混乱，尤其是首席运营官索伦·托夫特（Soren Toft）在11月的离职。他加入了竞争对手和200万合伙人的地中海航运公司，并在该公司担任首席执行官。
不过，尽管发生了剧变，Skou表示，2019年，该公司已采取进一步措施，从结构和市场定位上创建完全整合的业务。
“尽管我们仍需提高回报，但尽管贸易增长疲弱、贸易紧张局势持续以及许多市场的地缘政治不确定性，我们在推进业务转型的同时，在2019年的财务表现方面取得了坚实进展。”。
2019年运价攀升
APMM海洋部门马士基航运公司（Maersk Line）在2019年的平均装载运费为1883美元/企业融资券，略高于一年前公布的1879美元/企业融资券。
远洋航空的息税折旧及摊销前利润去年增长15%，至44亿美元，静态收入248亿美元，而其15.3%的息税折旧及摊销前利润率较2018年上升了两个百分点。
2019年，马士基处理的集装箱数量仅为13296k FFE（40英尺当量单位），而去年同期为13306k FFE。
马士基表示，业绩低于1.4%的全球市场增长率，“原因是东西部和南北部贸易减少，部分被亚洲内部贸易量的增加所抵消”。
横渡太平洋的前期投资伤害
与上年同期相比，东西空运货运量下降，主要原因是在2018年第四季度，由于中美贸易战，大量的前负荷导致了2019年跨太平洋运输货运量下降，以及“商业和运营决策影响了货运量增长，以提高盈利能力”。
2019年全年，南北货运量下降的主要原因是拉丁美洲和大洋洲贸易需求疲软，而“来自亚洲和中东的东非和西非的客运量上升，在一定程度上抵消了这一影响”。
Skou表示，集团2019年的业绩为“2020年进一步扩大我们在集装箱物流领域的端到端服务提供了坚实的起点，同时也应对了明显存在的市场挑战”。
马士基收购了Performance Team
该公司昨日宣布收购美国仓储和分销公司Performance Team，暴露了其在供应链方面的雄心。
Performance Team专注于B2B和B2C的分销解决方案，根据APMM的数据，过去四年里，公司的利润每年增长17%。该公司在2019年的营收为5.25亿美元。
在今天上午的收益电话会议上，Skou表示，此次收购将进一步加强APMM作为提供端到端供应链解决方案的综合性集装箱物流公司的能力。
他补充说：“这非常适合我们目前的业务。” “PT有24个仓库。我们在北美有22个。因此，我们拥有超过40个仓库设施，占地140万平方米，并且我们将拥有合并的仓储业务，在美国的营业额将近10亿美元。”
这将进一步增强公司的物流形象。 APMM的物流与服务部门的收入从2018年的61亿美元下降至去年的60亿美元。
