法国集装箱运输巨头CMA CGM于2019年底因收购CEVA而收入显着增加，但净亏损也更大。
2019年全年收入从2018年的235亿美元增长29％至303亿美元。
正如所解释的，增长是由收购瑞士物流公司CEVA Logistics推动的，该公司贡献了71亿美元。
另一方面，该集团2019年净亏损2.29亿美元，而去年同期净收入为3400万美元。据达飞轮船公司（CMA CGM）称，这主要是由于IFRS 16带来的负影响（3.29亿美元，并将在未来几年逐步下降），以及CEVA Logistics的负贡献1.4亿美元。
2019年第四季度的收入增长了19.4％，达到75亿美元，而2018年第四季度为63亿美元。
达飞轮船在2019年第四季度的净亏损扩大至1.22亿美元，而2018年同期录得净亏损1500万美元。
航运部门
航运业务在2019年实现了强劲增长，这得益于运载量增长了4％以上，并且该集团全年的运营支出急剧下降。
2019年的运载量从2018年的2070万个标准箱增加到2160万个标准箱。这一业绩主要归功于区域内（短海）业务的增长，这归因于集装箱船的整合以及亚洲内部CNC品牌的强劲增长。 CMA CGM表示，以及非洲和拉丁美洲生产线的有机增长。
收入下降了0.8％，在2019年为233亿美元，而在2018年为235亿美元。净收入从2018年的3400万美元急剧上升至2019年的2.4亿美元。
第四季度的运载量为530万标准箱，与2018年第四季度相比保持稳定。收入从2018年第四季度的63亿美元下降9.7％，至57亿美元。净收入为1300万美元第四季度的净亏损为1500万美元，而2018年第四季度的净亏损为1500万美元。
CMA CGM的航运部门在2019年表现强劲，连续三个季度盈利能力提高，从而在第四季度超过了我们的主要同行。 CMA CGM集团董事长兼首席执行官RodolpheSaadé表示：“这些结果是由我们的发展战略（尤其是在短途航线上）以及我们削减成本的能力所驱动的。”
2020年展望与中国业务的好转
这家法国公司表示，在一月份经历了极其强劲的一个月之后，今年初已经出现了COVID-19危机。
“ 2020年初受到冠状病毒流行的影响。该集团已采取具体措施保护其全球员工。”Saadé继续说道。
“这场健康危机也影响了全球贸易，因此我们调整了运输服务。多亏了CEVA，我们能够为客户提供替代解决方案，从而避免其供应链中断。”
但是，由于西方国家将寻求重建库存，因此健康状况稳定后，数量将会上升，并且有望产生重大的追赶效应。因此，该集团希望从3月中旬开始运营正常的运力车队。
CMA CGM首席执行官补充说：“如今，我们在中国的业务正在蓬勃发展，工厂的产量和出口都在增加。”
财务结构和流动计划
该组织表示，它将继续执行11月25日宣布的21亿美元的流动性计划。该计划旨在到2020年中期将净债务减少13亿美元以上，并延长2020年到期的某些信贷额度。
截至12月31日，达飞轮船已完成约8.2亿美元的船舶买卖，回租和船舶再融资交易，可偿还CEVA收购贷款的75％。
12月下旬，达飞轮船与招商局签署了一项牢固的协议，以9.68亿美元的现金价格将10个港口码头的资产出售给Terminal Link。 CMA CGM告知，交易的“最重要部分”预计将在接下来的几周内完成，而其余部分应在6月底之前完成。
2020年3月，达飞轮船与海王星东方航运公司（Neptune Orient Lines）签署了为期三年的信用额度延期协议，总期限为2020年，总金额为5.35亿美元。
IMO 2020与能源转型
为了遵守自2020年1月1日起适用的低硫法规，CMA CGM Group致力于为其机队使用低硫燃料（0.5％）。
到2020年，达飞轮船将以9艘船的订单交付首批由液化天然气（LNG）供电的23,000TEU集装箱船。
如前所述，将LNG用于该公司的大容量船将减少99％的硫和细颗粒物排放，约85％的氮氧化物排放量以及多达20％的二氧化碳排放量。
CMA CGM总结说：“我们已经在2019年减少了6％的CO2排放量，从而证明了该集团积极主动的环境战略的有效性。”
