丹麦成品油船东TORM正从一年来最强劲的开局中收获果实，为成品油轮市场创造了十多年的记录。
TORM将高运价归因于市场的稳健性，以及该公司为IMO 2020限硫令法规所做的准备。
“尽管COVID-19造成了不确定性，我们将继续密切关注疫情的发展，同时，需要关注过去几天石油市场的异常发展，到目前为止，这为本已强劲的基础成品油轮市场提供了进一步的支持。”
TORM公司执行董事Jacob Meldgaard表示，“新冠肺炎和油价暴跌代表着我们所经营市场充满新挑战、风险和机遇。”
TORM为IMO 2020所做的准备工作在很大程度上要归功于脱硫塔的安装，因为该公司承诺安装49台脱硫塔。
脱硫塔将由TORM公司与丹麦脱硫塔制造商ME Production及广船国际股份有限公司（GSI）的合资企业交付。
去年，TORM在其船上安装了18台脱硫塔，到今年年底，已有20艘安装了脱硫塔的船舶在运营。
截止目前，TORM有30艘安装了脱硫塔的船舶在运营，到2020年，将计划有17艘船舶配备脱硫塔。
2021年第四季度交付LR2型新造船的时候，也正是最后两台脱硫塔交付的时候。
该公司船队剩余船只正在使用合规燃料。
2019年，在强劲的市场反弹的支持下，TORM实现了2.02亿美元的税息折旧及摊销前利润（EBITDA），而去年同期为1.21亿美元。
该司税前利润为1.67亿美元，而2018年亏损达3300万美元，船舶等价期租租金从2018年的12982美元/日回升至2019年的16526美元／日。
去年也是TORM船队现代化时期，该公司接收了5艘MR型新造船和4艘二手MR型船。同时，该公司出售了8艘老旧船，总售价为6,500万美元。
TORM旗下船队自有船舶数为68艘，11艘签订售后回租协议的船舶，1艘MR型船预计将于2020年第二季度交付，而另有两艘 LR2船预计将于2021年第四季度交付。
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