根据Drewry Supply Chain Advisors的报告，托运人一直面临着冠状病毒爆发的“三重冲击”，看起来还将持续一段时间，并强调了运输能力短缺，供应链中断和无法计划的“危险组合” 。
在最新的《物流行政简报》中，Drewry供应链顾问介绍了自2月以来大多数国际托运人如何在三个主要方面进行斗争。在审查它们将继续发展的程度时，它敦促托运人考虑短期安排而不是长期承诺，因为波动性和不可预测性将持续一段时间。
它着重描述了三个主要挑战：中断或完全依赖中国的供应链崩溃，这意味着供应延迟和集装箱进出口的下降；运力短缺（仅在2月，跨太平洋航线和亚洲-北欧/地中海航线便取消了105条航行）和集装箱设备（欧洲的冷藏集装箱，美国海湾的干货集装箱等）短缺；对双重采购和运输问题的持续时间缺乏洞察力，使得无法进行规划，并迫使进口商及其运输人员“静观其变”。
Drewry Supply Chain Advisors的创始人和运营负责人，Drewry Group的物流部门和运费基准研究的全球领导者Philip Damas评论说：“迄今为止，这些严重的问题已经导致托运人数百万美元的集装箱滞留费用，数十亿美元。承运人的收入短缺数以千计，这种情况是拼命的托运人被迫支付溢价费以确保紧急运输的能力，创纪录数量的“空船”等待就业，以及因业务损失和缺货而产生的未知成本。”
从人的角度来看，他指出，中国运输和海关办公室的工作人员最初是被隔离的-尽管许多人已经恢复工作，并且办事处自那时以来已经重新营业-并且许多公司禁止与供应商和客户的国外旅行或外部会议。通过电子方式和远程方式开展业务的压力越来越大，这是处理复杂的谈判或现场检查的无效方式。”
他说，“每个人的嘴上都有一个大问题”：这些重大问题将持续多久？他补充说：“我们对这个问题还没有完整的答案，但根据我们为托运人，港口和航运公司提供的咨询工作，Drewry可以在这里为行业如何应对危机提供下一阶段的有力指示。来自我们Drewry海事研究业务部门的研究。”
供应链中断
他说，对供应链的破坏是其中之一。从卡车运输的统计数据来看，中国的供应链部门“现在已回到2019年3月的水平的65-70％。华南和华东地区已经基本恢复，但卡车运往湖北中国内陆省份仍仅比去年同期高20％。”
德鲁里说，与中国人的接触表明制造已经恢复到满负荷的70％。德鲁里（Drewry）中国区经理汉宁（Han Ning）表示：“中国正努力敦促工人和工厂尽快恢复工作，以维持其在全球供应链中的地位。”
但是，对于制造商来说，在预计三月和四月产量会赶上之后，她预计会遇到两个挑战，并指出：“工厂将需要新的订单才能继续；这将取决于从中国进口的国家的消费量，尤其是在欧洲和美国。”由于其他国家的病毒破坏，原材料和零件的供应可能会中断。
汉补充说：“这两个因素将使中国制造业的正常化更加困难。”与此同时，德鲁里指出，越来越多的美国进口商正在转向东南亚生产商，以使他们的供应链在中国以外的地方多样化。
运输能力和集装箱设备
在运输能力和集装箱设备方面，德雷里认为集装箱船的运力“可能从3月下旬恢复”，并指出：“承运人似乎更有信心，离开中国的船只不会空无一人。”
它强调了本月CMA-CGM的评论：“随着西方国家将寻求重建库存，在卫生状况稳定下来之后，产量出现了上升，预计将产生重大的赶超效应。因此，该集团预计从3月中旬开始运营一支正常容量的船队。”
德鲁里指出，一些航空公司正在将目前堆积在美国西海岸的空集装箱重新定位回亚洲。该分析师指出：“但船舶运力供需不匹配将造成运价剧烈波动，小型托运人和低等级货物托运人的运力可能短缺。”。“过去3周，欧洲对中国的即期汇率已经上涨了31%。”
该报告强调，美国全国零售联合会预测，美国4月份的总箱流量将比2019年4月增长4.5%，比2020年2月高出29%——这是近期经济低迷的低点。
德鲁里说：“预计nvocc和投机取巧的航空公司会压榨托运人，并要求溢价率，以换取稀缺的运力。”。“如果运量出现反弹，没有运力保证的托运人将更难在船上获得足够的空间。”
而对于托运人的计划能力，达马斯评论说：“最近与德鲁里交谈的托运人对影响他们和运输业务的相当大的不确定性表示担忧。有几个国家的消费者信心有所下降。
“中国的生产冲击似乎正在得到控制，但在中国以外，还有很多情况是未知的。中国以外的消费需求和生产会长期受到冲击吗？国际航班的减少和对非国内卡车司机的部分边境关闭，是否会打击依赖空运物资（如药品和电子产品）的行业？”
动荡和不稳定
达马斯说，有一点很清楚：市场存在不确定性，他补充说：“我们知道的是，市场将是动荡和不稳定的。因此，我们敦促托运人、货代和其他人在当前不可预测的情况下，对市场和行业变化作出迅速反应，并考虑短期安排，而不是长期承诺。
“注意现货市场的发展，因为你可能不得不使用它。如果你有双向运输，可以考虑将进口集装箱用于出口，以更容易地保护设备。”
他接着说：“同样，如果波动性从中国的小规模复苏转变为消费者低迷和油价暴跌，航运供应过剩，那么相对运费率可能会发生什么变化。”
他强调,德鲁里提供了大量的资源,协助发货人在许多这些领域,包括德鲁里的容器预报员,德鲁里的取消和船舶启航的等待时间每周追踪,德鲁里集装箱运价Insight全球数据库现货率,定制海洋货运采购咨询服务和德鲁里的低硫燃料价格追踪。
他总结道：“无论危机持续多久，托运人都需要大量的能源、良好的数据……以及一些运气来应对科罗诺病毒持续的挑战。”
