虽然中国开始传出消息称，随着中国主要海港转移积压的出口货物并接受进口，中国正慢慢从冠状病毒的影响中恢复过来，但世界其他地区仍在等待疫情达到峰值。
欧洲现在是COVID-19的热点地区，意大利和西班牙等国家的疫情最严重。 COVID-19的影响是广泛的，与亚洲国家一样，首当其冲的是欧洲和北美之间的贸易，这可能在未来几个月内受到影响。
根据世界贸易组织（WTO）服务贸易晴雨表，到2019年底和2020年第一季度，全球贸易增长已经减弱。但是，“该指标尚未完全反映出COVID-19病毒的经济影响并可能在未来几个月进一步下降。当前的晴雨表读数和COVID-19的扩散表明，服务贸易在未来一段时间内可能会进一步放慢。晴雨表表明，到一月份为止，最大的贸易跌幅之一是集装箱运输，展望未来，这种跌势可能会随着COVID-19的传播而继续下去。
总部设在巴黎和36个成员国的经济合作与发展组织（OECD）支持WTO的思想，“预计欧元区的增长将保持低于标准水平，到2020年平均每年约1％ -21，尽管病毒爆发的影响将削弱2020年上半年的结果。”
言归正传，美国港口当局协会（AAPA）已警告称，由于COVID-19，未来几个月欧洲来港的货物可能下降。
“供应链中断是另一个问题。 AAPA总裁兼首席执行官克里斯·康纳（Chris Connor）表示，这种类型的危机对整个经济的影响很容易达到数百亿美元。他说：“由于冠状病毒的爆发，2020年第一季度美国许多港口的货运量可能比2019年下降20％或更多。”
巴尔的摩港显然已经感受到病毒的影响。
“由于冠状病毒，目前国际集装箱运输量下降，在巴尔的摩港运营Seagirt海洋码头的公司Ports America Chesapeake于3月5日关闭，并将于3月17日关闭，这是可选的劳动节取决于多个港口的业务，”马里兰州港口管理局在一份声明中说。 “此外，Seagirt Marine Terminal登机口的时间现在是上午7点，直到下午4:45。从星期一到星期五。运行时间减少1小时15分钟只会对Seagirt产生影响。 Seagirt Marine Terminal处理巴尔的摩港口的集装箱业务。”
“巴尔的摩港还有另外五个公共海上码头，这些码头仍在正常营业。该港口开放。声明中总结道，另外五个装载农用和建筑设备，汽车/轻型卡车，纸制品和杂货（例如运输工具和游艇）的码头将继续正常运行。
加拿大许多港口表示，现在确定该病毒对海洋贸易的影响还为时过早。
在加拿大第二大集装箱港口蒙特利尔港，蒙特利尔港务局通讯局长梅拉妮·纳多说：“尽管有关卫生和海上安全的当局已做好准备，但我们尚未看到与目前在蒙特利尔港的COVID-19。目前，欧洲和亚洲的集装箱运输都稳定。但是，由于这些数字仅是一月份的数据，因此现在确定这种情况是否会影响我们的交通还为时过早，”她说。
Nadeau补充说：“加拿大公共卫生局发布有关COVID-19所需措施的通知，并且加拿大运输部与海洋利益相关者进行协调，以在海洋安全和保障方面实施这些措施。关于COVID-19，加拿大运输部发布了有关外国船只和海员抵达的指令。船长必须向海员提交一份声明，表明病毒症状（发烧，咳嗽等）。迄今为止，尚未在蒙特利尔港收到此类声明。”
在加拿大东海岸的哈利法克斯港，迄今尚未报告该病毒的影响。哈利法克斯通过Atlantic Container Lines提供的服务与欧洲直接相连。
ACL加拿大董事总经理Fritz King表示，目前尚无法确定COVID-19的影响还为时过早。
“到本月底，我们的进口船已经全部运完了。我们的出口船一直稳定，”他说。但是，他说：“人们担心当前的经济衰退环境将对未来的货运量产生负面影响。”
同时，ACL已向其客户发送了有关其准备处理COVID-19的以下消息。
“作为一个在北美，北欧，地中海和西非之间建立联系的组织，Grimaldi集团和ACL将员工，客户和供应商的安全与健康放在首位。冠状病毒（COVID-19）处于不断变化的状态，世界卫生组织，北美和欧洲政府以及公共卫生当局每天都会更新信息。如果疫情对我们的服务有任何影响，我们希望为您提供最新的准备。我们将定期进行沟通，同时继续密切监视这种情况。”
