日前苏伊士运河管理局推出了一套新的过河费激励措施，以吸引更多的航运公司的船只通过苏伊士运河，然而依旧有船公司不买单。
苏伊士运河管理局决定，从西北欧洲港口出发前往东南亚和远东港口的集装箱船的过河费减少常规运输费用的6％。
将通过苏伊士运河的LNG转运船的减免额调整为常规转运费的30％，在去年10月宣布的25％的基础上增加了5％。
这些削减措施将从2020年4月1日开始实施，直至2020年6月30日。
即使如此，还是有船舶选择绕过苏伊士运河以避免被征收高昂的“过路费”，加上近来油价的下跌，经过成本核算后，或许将会有更多的船舶选择绕路。
据悉，达飞旗下一艘16020teu的集装箱船“CMA CGM Alexander Humboldt”轮，就选择绕过苏伊士运河，改道南非好望角抵达亚洲。
这艘船舶服务于FAL-1航线，从西班牙的阿尔及利亚（Algericas）出发，途经好望角航行前往马来西亚巴生港，本次航程预计于4月21日抵达巴生港。
原本需要21天的航行时间，或将被拉长至26天，同时产生更多的油耗。但在当前燃油下跌的背景下，每艘船就相当于增加了约20万美元的燃油消耗成本。
但聪明的船东以及航运公司已经算好了油耗费用，与同行苏伊士运河的“过路费”之间的差价。船舶从苏伊士运河通行的费用，每次在40万-50万美元之间，这样算下来，船舶确实绕行好望角更加经济实惠。
在疫情之下，这种策略至少能让船公司收到两个正面效果：
一是，节省了50万美元的苏伊士运河过路费；
二是，更长的航行时间消化了因疫情造成的运力过剩。
