德路里预计，集装箱设备的分布不平衡将对今年第二季度货运量产生影响。受新冠肺炎疫情影响，中国出口缩减严重，集装箱设备从2月起停滞在中国各个港口。
运输停滞叠加停航进一步限制了集装箱设备的流转，船公司难以确保在其他地方有足够的集装箱使用。随着多国实施封锁，船公司对集装箱设备的重新调配变得越来越困难。
Xchange发布的CAx（集装箱可用性指数）可以量化全球主要港口的集装箱可用性。CAx 值大于0.5表示集装箱剩余，小于0.5则表示短缺。
2020年3月，上海港40英尺集装箱的CAx值为0.66，鹿特丹港为0.44，而去年同期分别为0.47和0.70，这表明中国港口集装箱堆积较多，而欧洲则出现集装箱设备短缺。
虽然船公司已经开始重新调配集装箱，但以目前的海运状况，仍需要一些时间才能恢复正常。
船公司以前曾收取过集装箱调配费，而现在船公司有可能再次征收。
因此，综合运费预计将增长8-10％，跨太平洋航线将较为明显。
随着中国的复工复产，集装箱将从中国各港口运送到其主要出口目的地，从而缓解集装箱设备短缺问题。然而，疫情在其他地区的扩散会对集装箱运输产生不利影响。
Drewry 预测的乐观情形是，疫情的全球大流行将在今年第三季度得到遏制，海运将在明年初恢复正常。
