与乘客需求急剧下降形成鲜明对比的是，航空货运业务正大幅增加，以响应为应对“冠状病毒”而转移基本物资的呼吁。时间是关键，但货运活动受到繁文缛节的限制。
全球每年约有40%的空运货物是在客机的舱内运输的，这造成了运力的紧张，目前绝大多数的货物都滞留在机场。
行业和政府需要为货运创造一个更灵活的航空环境，一旦恢复货运，就可以作为客运航空的一个模式。工业的复苏就靠它了。
分析:
在“正常”时期，庞大的客运航班网络承担着运输航空货物的重任。曾经，大约有40%的空运货物是在腹部运输的，但由于目前全球宽体飞机的飞行能力不足20%，这部分货物受到了严重的挤压。
展望危机后的世界，当旅客旅行可以大规模恢复时，它将面临类似的挑战:不协调的政策、不同的国家法规和不协调的边境限制。如果这是客运航空服务恢复的一瞥，那是非常令人担忧的。
利用货运业务作为恢复旅客旅行模式的机会是存在的。航空工业的反弹和全世界从航空业务中得到的好处取决于各国政府和工业界的合作，以使航空部门具有灵活性的弹性来取代繁文缛节。
使用闲置飞机的需求日益增长，但也遇到了各种各样的瓶颈，比如缺乏一个全球市场来连接供需、由政府推动、由本国航空公司运营的代表团采取特别和分散的行动、将基本物资放在优先位置，以及定价方面的竞争态势。此外，全面的限制措施，如对全体机组人员实行14天的隔离检疫、不协调的检测、快速变化的边境限制、机场实施的宵禁等，都威胁到基本物资的及时运送。将这些障碍置于全球情境中，显示出时效性和规模上的不足。
