阿联酋航空集团今天发布了其2019- 2020年年度报告，在截至2020年3月31日的财年中实现利润17亿澳元(4.56亿美元)，较去年下降28%。该集团的收入达到了1040亿澳元(合283亿美元)，比去年下降了5%。该集团的现金余额为256亿澳元(70亿美元)，较去年增长15%，主要原因是截至2020年2月的业务表现强劲，燃油成本较上年同期下降。
由于当前冠状病毒带来的前所未有的商业环境，以及为保护集团的流动性状况，本财年本集团尚未宣布派发股息，此前该集团已向迪拜投资公司派发了5亿澳元(1.36亿美元)的股息。
阿联酋航空集团(Emirates Airline and Group)董事长兼首席执行官Ahmed bin Saeed Al Maktoum表示:“在2019- 2020年前11个月，阿联酋航空和dnata表现强劲，我们有望实现业务目标。”然而，自2月中旬以来，随着COVID-19席卷全球，情况迅速发生变化，由于各国关闭边境并实施严格的旅行限制，导致国际航空旅行需求突然大幅下降。
“即使没有COVID-19，我们的行业也一直容易受到各种外部因素的影响。在2019- 2020年，美元对主要货币的进一步走强侵蚀了我们10亿澳元的利润，全球空运需求在今年大部分时间保持疲软，我们主要市场的竞争加剧。
“尽管面临挑战，阿联酋航空和dnata实现了连续第32年的盈利，这是由于对我们获奖产品和服务的强劲需求，特别是在第二和第三季度，以及较低的平均燃料价格。”
“每年我们都要接受敏捷性和能力的考验。在应对眼前挑战和把握机遇的同时，我们的决策始终以我们的长期目标为指导，即在迪拜建立一家盈利、可持续、负责任的企业。”
在2019年至2020年期间，该集团共投资117亿澳元(合32亿美元)用于新飞机和设备、收购公司、现代化设施、最新技术和员工计划，较去年创纪录的146亿澳元(合39亿美元)有所下降。它还继续投入资源，支持社区、环境倡议，以及培养人才和创新的孵化器项目，以支持未来的行业增长。
在11月举行的2019年迪拜航空展上，阿联酋航空订购了50架A350 XWB飞机，价值160亿美元，订购了30架波音787 Dreamliner飞机，价值88亿美元。这些新飞机预计将于2023年首批交付，将增加阿联酋航空目前的机队结构，并在其长途枢纽模型内提供部署灵活性。与阿联酋航空运营现代化高效机队的长期战略相一致，这些新飞机还将使机队寿命大大低于行业平均水平。
dnata在这一年的主要投资包括：随着温哥华，休斯敦，波士顿，洛杉矶和旧金山的新业务的开业，北美餐饮能力的显着扩展。 dnata还完成了对Alpha LSG剩余股份的收购，成为英国最大的机上餐饮，机上零售和物流公司的唯一股东。
在其120多个子公司中，集团的总员工人数几乎没有变化，共有105,730名员工，分别来自160多个不同的国家。
艾哈迈德（Ahmed）表示：“在2019-20年，我们坚定地遵循成本准则，同时进行投资以扩大业务和收入机会。通过不断审查我们的工作结构和新技术系统的实施，我们提高了生产率，并阻碍了人工成本的增长。在大流行中，我们采取了所有可能的措施来保护熟练的劳动力，并确保员工和客户的健康与安全。当我们在未来几个月逐步恢复运营时，这将仍然是我们的头等大事。”
他总结说：“ COVID-19大流行将对我们的2020-21年度业绩产生巨大影响，阿联酋航空的客运业务自3月25日起暂时暂停，而dnata的业务同样受到整个地区航班交通和旅行需求枯竭的影响世界。在计划恢复业务的同时，我们将继续采取积极的成本管理措施以及其他必要步骤来保护我们的业务。我们预计至少需要18个月才能使旅行需求恢复到正常水平。同时，我们正积极与监管机构和相关利益相关者合作，为他们制定标准以确保在大流行后世界中旅行者和运营商的健康与安全。只要情况允许，阿联酋航空和dnata便会恢复我们的运营，以服务于我们的客户。”
阿联酋航空表现
截至2019-20年底，阿联酋航空的客运和货运总容量下降8％至586亿个ATKM，这是由于DXB跑道关闭容量限制以及COVID-19的影响，阿联酋政府在此期间完全暂停了客运服务2020年3月。
阿联酋航空在本财政年度共收到了六架新飞机，全部为A380。在2019-20财年期间，阿联酋航空淘汰了6架旧飞机，其中包括4架波音777-300ER，最后一架777-300和一架波音777货机，三月底其总机队数量保持不变，为270架。阿联酋航空的平均机队年龄仍为6.8岁。
它强化了阿联酋航空运营一支年轻、现代化机队的战略，并兑现了其“Fly Better”的品牌承诺，因为现代飞机更有利于环境、运营和客户。
今年，阿联酋开通了三条新的客运航线:波尔图(葡萄牙)、墨西哥城(墨西哥)和曼谷-金边。此外，该公司还与Spicejet签署了一项新的代码共享协议，为阿联酋航空的客户在印度提供更多的连接选择，以补充其有机网络的增长。
此外，阿联酋航空通过与以下公司达成的在线协议扩大了其全球连接和客户主张:Vueling，通过巴塞罗那、马德里、罗马和米兰增加了与欧洲各地100多个目的地的连接;与土耳其低成本航空公司Pegasus airlines (PC)合作，为客户提供PC网络上选定航线的连接;Interjet航空公司为来往于墨西哥、海湾地区和中东地区以及其他地区的乘客开辟了新的航线。
阿联酋航空还与flydubai建立了两年成功的战略合作伙伴关系。自2017年10月阿联酋航空公司和迪拜flydubai航空公司开始合作以来，已有530多万乘客受益于阿联酋航空和迪拜flydubai航空网络的无缝连接。
尽管阿联酋航空在2019- 2020年第二和第三季度的收入表现非常强劲，但其他季度的DXB跑道关闭和2019冠状病毒病危机影响了该公司本财年的总收入，下降了6%，至920亿澳元(合251亿美元)。美元对阿联酋航空许多主要市场货币的相对走强对该航空公司的利润产生了9.63亿澳元(2.62亿美元)的负面影响，与去年5.72亿澳元(1.56亿美元)的负面影响相比，这是一个巨大的增长。
在2018-19财年，总运营成本下降了10%。航空燃油的平均价格在去年上涨22%之后，在本财政年度下降了9%。包括降低6%的运力提升，该航空公司的燃料账单比去年大幅下降了15%，降至263亿澳元(72亿美元)，占运营成本的31%，而在2018-19年这一比例为32%。燃料仍然是航空公司最大的成本组成部分。
尽管持续的强大竞争压力和不利的货币影响，该航空公司报告了11亿澳元(2.88亿美元)的利润，比去年的结果增长了21%，利润率为1.1%。如果不是因为燃料对冲在年底失效而损失11亿澳元(2.99亿美元)，公司的利润可能会更高。
整体客运量下降，阿联酋航空客运量为5620万人次(下降4%)。客座率下降了6%，达到了78.5%。与去年同期的76.8%相比，乘客座位数的积极增长反映出，在上一季度新冠肺炎疫情爆发之前，该航空公司在几乎所有市场的运力管理和旅游需求都是成功的。
市场票价的增加和有利的航线组合完全被美元对大多数货币的走强所抵消，乘客收益保持不变，为每乘客公里收益26.2 fils(7.1美分)。
在这一年中，阿联酋航空通过定期贷款共筹集了93亿澳元(合25亿美元)的飞机融资。
阿联酋航空获得了Bpifrance(法国主权出口信用机构)担保的出口担保融资，该融资还包括从韩国投资者获得的全部6架飞机在2019- 2020年交付的商业贷款。
作为降低成本和受益于当前全球利率环境的举措的一部分，阿联酋航空在2019- 2020年再融资和重新定价超过55亿澳元(15亿美元)，导致估计未来总成本节约超过1.1亿澳元(3000万美元)。
阿联酋航空的管理层已经采取了一些措施来保护集团的现金流，这些措施包括节约成本、减少可自由支配的资本支出，以及与我们的商业伙伴合作改善营运资本。此外，我们已在3月31日前部分提取了现有信贷额度，并正在争取更多额度，以进一步改善流动性缓冲。在2019- 2020年的最后一个季度，阿联酋航空成功地通过定期贷款、循环信贷和短期贸易安排筹集了44亿澳元(合12亿美元)的额外流动性。它将在2020-21年第一季度继续向银行市场注入更多流动性，以缓冲COVID-19在短期内对现金流的影响。
阿联酋航空以202亿澳元(合55亿美元)的现金资产健康地结束了本财年。
阿联酋航空6个地区的收入仍然很平衡，没有一个地区的收入占总收入的比例超过30%。欧洲是收入贡献最大的地区，为261亿澳元(71亿美元)，较2018-19年下降8%。东亚和大洋洲紧随其后，为241亿澳元(合66亿美元)，下降9%。美洲地区收入增长146亿澳元(合40亿美元)，增长1%。西亚和印度洋的收入增长了4%，达到98亿澳元(27亿美元)。非洲的收入下降了4%，降至87亿澳元(24亿美元)，而海湾和中东地区的收入下降了8%，降至77亿澳元(21亿美元)。
在这一年中，阿联酋航空公司在飞机上、地面上和网络上都进行了产品和服务的改进。亮点包括:阿联酋航空在迪拜拉希德港(Port Rashid)推出首个远程值机终点站，为邮轮旅客提供顺畅的海空联运服务;推出酋长红，我们的飞机上的零售产品;随着客户越来越多地选择通过移动设备与我们互动，阿联酋航空的应用程序也得到了创新性的增强。
对于经常乘坐飞机的乘客，阿联酋航空推出了Skywards独家服务，提供该航空公司独特的、金钱买不到的赞助体验;Skywards Everyday是一款基于地理位置的应用，用户可以在阿联酋1000多家零售、娱乐和餐饮商店获得Skywards里程。
阿联酋航空货运公司(Emirates SkyCargo)在竞争激烈的市场中继续保持着稳定的业绩，占该公司运输总收入的13%。
由于今年大部分时间航空货运需求持续疲软，阿联酋航空货运部门的收入为112亿澳元(31亿美元)，比去年下降了14%。
货运每吨公里(FTKM)的货运收益率，在连续两年增长后，下降了2%，主要是受燃料价格下降和美元走强的影响。
运载吨位下降了10%，达到240万吨，这是由于一架波音777货机退役导致的运力下降，以及今年第一季度和最后一季度可用的腹舱运力下降。到2019- 2020年底，阿联酋航空公司的SkyCargo货机总数为11架波音777f。
阿联酋航空货运公司继续开发创新的定制产品。去年10月，该公司推出了阿联酋快递(Emirates deliver)，这是一个电子商务平台，帮助个人客户和小企业整合在美国的在线购物，并将商品送到阿联酋。未来将规划更多的来源地和目的地市场，利用迪拜作为区域电子商务实现的中心。在这一年，阿联酋航空货运公司也加强了其制药能力，在芝加哥和哥本哈根开设了新的工厂。
阿联酋航空的酒店业务收入为5.84亿澳元(合1.59亿美元)，较去年下降13%，阿联酋市场的竞争进一步加剧，影响了平均房价和入住率。
dnata的表现
在2019- 2020年期间，dnata的利润大幅下降57%，降至6.18亿澳元(1.68亿美元)。这包括dnata出售其在被Vista Equity Partners收购的IT公司Accelya的少数股权所获得的一次性收益。如果没有这笔一次性交易，dnata的利润将比去年同期下降72%，其中包括出售dnata在旅游公司HRG的股份带来的一次性收益。如果没有Accelya和HRG的撤资收益，dnata在2019- 2020年的利润将比前一年下降64%。
dnata的总收入增长了2%，达到148亿澳元(40亿美元)。这反映了其持续的业务增长，尤其是在餐饮部门，以及强大的客户保留和新合同赢得其四个部门。dnata的国际业务现在占其收入的72%。
年内，dnata投资超过8亿澳元(2.18亿美元)用于收购、新设施和设备、前沿技术和人员开发，为公司未来的增长奠定了基础。
在2019年至2020年，dnata的运营成本增长了8%，达到143亿澳元(39亿美元)，与各业务部门的有机增长保持一致，并整合了新收购的公司，主要包括其餐饮部门和国际机场业务。
dnata的现金余额为53亿澳元(14亿美元)，增长了4%。在2019- 2020年期间，该业务从运营活动中获得了14亿澳元(3.8亿美元)的现金流，这符合其增强的现金余额，并使该业务处于为其投资提供资金的稳固地位。
dnata阿联酋机场业务的收入，包括地面和货物处理，保持稳定在32亿澳元(8.64亿美元)。
在阿联酋，dnata处理的飞机起降数量下降了11%，为18.8万架。这反映了2019年4月至5月DXB跑道关闭的影响，以及3月COVID-19大流行防控措施导致迪拜机场(DXB和DWC)的定期客运航班暂停。dnata的货物处理量下降4%，至69.8万吨，受整体空运市场需求下降及DXB跑道于第一季关闭45天的影响。
在这一年里，dnata在DXB完成了阿联酋第一架flydubai飞机的绿色转型，这一成就得益于其之前对零排放、电动斜坡地面支持设备的投资。其机场服务品牌marhaba在迪拜国际机场(Dubai International airport)开设了一个扩建和翻新的休息室，并在新加坡樟宜机场(Changi airport)新建了一个休息室，扩大了其国际网络。
dnata还通过与欧洲最大的航空货运道路支线服务(RFS)运营商Wallenborn transport合作，加强了其在阿联酋和地区货运物流行业的地位。此次合作将见证两家公司开发新产品和服务，并进入新市场。
dnata的国际机场运营部门收入小幅下降1%，至39亿澳元(11亿美元)，反映了强大的竞争压力。按收入贡献计算，国际机场业务仍然是dnata最大的业务部门。
由于疫情前业务量的增加，以及新地点的开设和赢得新合同，该司处理的飞机数量增加了1%，达到493,000架;然而，由于许多市场的空运需求在今年大部分时间都保持疲软，货运量下降了6%，至220万吨。
在2019年至2020年期间，dnata继续加强其国际机场业务，在新合同和客户需求的支持下，在奥斯汀、纽约肯尼迪机场和华盛顿特区扩大了乘客和地面处理业务。该公司还在布鲁塞尔开设了第二个专门处理进口货物的仓库，并在伦敦希思罗机场(Heathrow)、dnata City East新建了一个定制出口设施。该设施配备了行业领先的技术，显著提高了英国最繁忙机场的货运能力。
dnata的餐饮业务占其收入的33亿澳元(9.03亿美元)，显著增长了26%。机上餐饮业务为航空公司客户提供了超过9300万份餐食，大幅增长了32%，这主要是由于dnata在前一年收购了澳洲航空的餐饮业务的全年影响。
在2019- 2020年，dnata在加拿大温哥华开设了第一家餐饮公司。该公司还在休斯敦、波士顿、洛杉矶和旧金山开设了新的餐饮业务，显著扩大了在北美的业务范围和能力。在第4季度的新冠肺炎疫情使这些刚刚起步的业务暂时停止之前，该公司在北美看到了强劲的客户兴趣和增长前景。在这一年里，dnata还宣布了在英国曼彻斯特新建一家餐饮设施的计划，并与爱尔兰航空公司建立了重要的合作伙伴关系，以管理该公司的餐饮业务，并为其所有从爱尔兰都柏林起飞的航班提供服务。
今年3月，dnata成为英国最大的机上餐饮、机上零售和物流公司的唯一股东，并将Alpha LSG(此前为合资伙伴)完全纳入dnata的投资组合。
来自dnata旅游服务部门的收入下降了4%，降至35亿澳元(9.64亿美元)。售出旅游服务的基础总交易价值(TTV)下降了6%，为108亿澳元(30亿美元)。
dnata的旅游部门认为，旅游需求疲软对其业务表现产生了负面影响，尤其是在英国和欧洲的B2C部门。这导致管理团队开始对其整个差旅投资组合进行战略业务审查，其中部分导致我们的英国差旅B2C品牌商誉损失1.32亿澳元。评估将于2020-21年第一季度完成。
在阿联酋和海湾合作委员会地区，dnata的旅游业务保持稳定。在这一年里，dnata通过开设新的服务网点扩大了其在阿联酋的零售网络，并推出了REHLATY，一个由阿联酋人为阿联酋旅行者设计的新旅游品牌。
与dnata的其他业务类似，该公司的旅游部门在上个季度遭受了沉重打击，原因是新冠肺炎(COVID-19)疫情导致旅游需求急剧下降，企业和零售客户纷纷要求退款，以弥补他们中断的旅游计划。
