丹麦船舶金融公司（DSF）本月发表的一份报告称，找到治愈这一流行病的方法并不一定有助于集装箱贸易，该报告称，在找到治愈这一疾病的方法很久之后，产能过剩和供应链转移将影响市场。
由于全球贸易大流行，许多人称之为自20世纪20年代和30年代大萧条以来最严重的经济放缓。集装箱贸易的部分困难在于，这些航线的建立是为了实现业务增长，随着新的巨型船舶在船台上的出现和需求的崩溃，一旦危机结束，需求不一定会反弹。
DSF说，大范围的封锁扰乱了贸易，“给制造商带来了成本和不确定性”。
DSF报告称：“因此，制造商可能会重新评估其供应链和隐含风险，我们认为这可能导致供应链复杂性的程度降低，甚至出现一些生产重组。”。
如果供应链要进行这样的重组，已经订购了许多巴拿马型后集装箱船的航运公司可能会发现，这些船舶已不再有这种需求。
根据DSF的数据，今年和明年，后巴拿马型船队的规模将分别扩大10%和9%，而中型集装箱船几乎没有订单，但关键是支线船队，支线船的订单“前置”。
“我们预计将扩大7.5%到2020年2.6%2021年。DSF称，相当多的支线船只的使用年限超过20年（占船队的25%），如果船东趁机报废船只，这可能会大大抑制船队的快速扩张。
相比之下，后巴拿马型船队相对年轻，最老的船只只有14岁。
容量管理和降低燃料成本基本上是短期解决方案。由于原油价格与燃料价格挂钩，任何产量的恢复都将导致石油需求的增加，并最终再次推高油价。原油价格自上个月的高度波动期以来，最近几天已经企稳。
未来几个月，产能严重过剩可能是这些航线面临的更为持久的问题，这促使DSF发出警告，“如果供应过剩得不到解决，班轮公司的盈利将面临严峻压力，考验它们的财务弹性。”
