CLIVE董事总经理Niall van de Wouw提供最新的市场统计数据
病人被送往医院的状态被描述为“稳定”，这通常意味着他们一点也不健康，但就目前而言，他们的状况并没有恶化。同样的诊断也适用于目前的航空货运市场状况。
对全球航空货运增长率的研究表明，“稳定”似乎是我们目前能为整个行业提供的最佳分析。
成交量比一年前减少了30%，这绝不是一个健康的状况，但当我们都在努力寻找积极的消息时，我们至少可以提醒自己，就在几周前，前景还糟糕得多。
而且，由于需求的减少仍然被供应的减少所超过，我们的“动态负荷系数”，基于空运货物的体积和重量以及可用的容量，仍然很高。
上周(5月11日至17日)，这一比例为70%——而这只是平均值。强劲的贸易失衡——主要是往返亚太地区的贸易失衡——给短途航班带来了很大压力。
如果我们把镜头拉近，更仔细地观察跨大西洋贸易通道，就会清楚地看到，近期危机的影响并没有在两个方向上平均分担。
从欧洲到北美的业务量比从北美到欧洲的业务量下降得更厉害。尽管近期有所回升，但西行的客流量仍约为2019年同周客流量的一半，而东行的客流量则减少了约30%。
从绝对值上看，西行流量的下降幅度更大，西行流量比东行流量大约30%。
两种流动的共同之处在于动态负荷系数的增加。在5月11日至17日期间，两者都比2019年同期高出24个百分点;西行航班为91%，东行航班仍高达73%。
与此同时，美联储(fed)的数据显示，美国4月份工厂生产大幅下降，达到1919年以来的最高水平。可以肯定的一点是，航空货运业面临着更多的不确定性，其状况很可能逐周波动。
在未来的几周内，我们将继续保持病人的体温，并将第一时间报告病情的任何变化，无论是好是坏。
