根据公司5月31日的一份声明，该公司的第二艘24,000TEU船HMM Oslo已启程前往欧洲，所有舱位已满，获得姊妹船HMM Algeciras取得的壮举。
HMM Oslo于5月11日开始运营，在釜山新港、现代釜山新港装载集装箱，然后转移到中国的上海、宁波和盐田。该船在5月28日驶往欧洲之前，先驶往新加坡。
HMM Oslo总共装载了19,504TEU。该公司的第一艘24,000TEU船HMM Algeciras在同一亚洲港口的载货量达到创纪录的19,621TEU之后，于5月8日投入服务，打破了MSC Gulsun于2019年7月载货量为19,574TEU的记录。
这似乎表明东亚的集装箱运输正在恢复，中国交通运输部表示，5月份的集装箱吞吐量与2019年同期接近。
5月29日，中国交通运输部新闻发言人孙文坚在一次新闻发布会上说，本月货运业务有所改善，与去年同期相比有所增长。
Sun表示，“在没有给出数量的情况下，尤其值得一提的是，货物吞吐量和与外贸挂钩的货物同比增长，集装箱吞吐量已接近去年同期水平。”
为了应对Covid-19大流行期间的供应链中断和消费者需求下降，班轮运营商已经取消了500多次航行，使货运量比去年同期收缩了25％以上。
集装箱运输咨询公司Sea-Intelligence的首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示，这种空白航行已趋于平缓，班轮运营商似乎正在恢复某些航行。但是，墨菲告诫不要将某些航行的恢复视为数量的恢复，他说：“数据也清楚地表明，这纯粹是对空白航行总体发展的很小改变。它不能被视为需求的反弹，也不能被解释为“强劲”的需求。”
