新华丝路里约热内卢6月24日电（记者陈威华、赵焱）巴西目前已经是全球新冠肺炎确诊人数第二高的国家，且拐点尚未到来。尽管近段时间巴西港口零星出现了一些新冠病例，但是归功于港口管理部门执行了严格的检疫制度，过去几个月来，疫情没有对主要港口的运营产生实质性影响。
巴西大豆出口稳定
巴西新冠肺炎疫情发生以来，其农产品对外销售以及港口的装运量并没有出现如市场担忧的那般受到影响，反而因为巴西雷亚尔的大幅贬值和市场对后期出口的担忧而现相反态势。咨询公司DATAGRO的数据显示，今年6月初，2019/20年度巴西大豆的卖货量已经超过80%，而历史同期水平仅有60%左右。巴西月度大豆出口量接连创下历史新高，雷亚尔的贬值是最主要的原因。
数据显示，桑托斯港、里奥格兰德港和巴拉那瓜港是巴西前三大大豆出口港，占全部大豆装运量的64%。由于巴西大豆的收获和采摘季主要集中在上半年，因此随着巴西大豆的成熟和收获，巴西国内绝大部分港口在每年的2月开始上量出口。
桑托斯桑港作为巴西最大的出口港，每年的2月开始上量出口，3月份达到全年顶峰，出口高峰季为每年的2-7月，高峰期月平均出口量250万吨左右，全年月均出口量140万吨左右，季节性显著。
里奥格兰德港每年3-4月开始上量出口，5月达到全年顶峰，出口高峰期为4-9月，高峰期月平均出口量为150万吨左右，全年月均出口量100万吨左右，季节性明显。
巴拉那瓜港每年2月开始上量出口，一般在4月达到全年顶峰，出口高峰期为4-6月，高峰期月平均出口100万吨左右，但是其全年月均出口均值90万吨左右，高峰期与其他月份出口差距有限，呈现出一定的季节性。
其余各港出口量较上述三个主要港口明显缩减，出口高峰期主要集中在2-7月。随着时间的推移，每年6月以后，巴西大豆主要出口港开始转移至南部的里奥格兰德等港口。
此外，巴拉那瓜港还是对华大豆油出口的主要港口。巴拉那州港口管理局表示，巴拉那州是巴西大豆油的主要产地，巴拉那州境内的各个港口是巴西大豆油的主要出口港，承运巴西全国84%的大豆油，不仅负责出口本州出产的大豆油，也出口大量来自马托格罗索州和戈亚斯州的大豆油。此外，南马托格罗索州、圣保罗州、南里约格朗德州、米纳斯吉拉斯州、巴伊亚州、里约热内卢州以及圣卡塔琳娜州也有少量大豆油通过巴拉纳州港口出口。巴西植物油企业联合会表示，尽管发生了新冠肺炎疫情，但是预计今年下半年的出口前景依然乐观，植物油出口量有望达到50万吨。
在巴西、美国和阿根廷这三个主要的对华大豆出口国中，巴西的平均单位海上运输费用是三个出口国家中最低的，均在40美元/吨以下，而阿根廷和美国的海运成本均超过40美元/吨，这主要是由于巴西港口费用低廉，远低于阿根廷和美国的港口费用，而这也有利于降低大豆总成本。
巴西港口严格执行检疫规定
今年初，巴西所有港口都根据巴西卫生监管机构ANVISA的要求，采取了额外的检疫措施，以防范新冠病毒传播，其中包括禁止到港货轮的船员在非紧急情况下离开船只。之后，在巴西出现疫情之后，各港口更是加大了监管力度。
疫情发生后，桑托斯港报告了多个新冠肺炎病例，除了外来货轮上的工作人员之外，也包括港口本身的工人，但是总体而言疫情在控制范围内，港口运营未受影响。码头管理方表示，若工人因疫情罢工，将引进外包工人以保持码头正常运营。
5月中旬，桑托斯卫生局称，自年初以来，经停桑托斯港的船只累计有17名船员因呼吸系统疾病而就医，其中13名船员的核酸检测结果呈阳性。5月26日，巴拉那瓜港首次报告了新冠肺炎确诊病例，系一艘外来大豆货轮上的多名船员。此事，导致一个泊位的大豆装货工作暂停，其他泊位正常运转。
另据巴西谷物出口商协会表示，目前巴西各地港口运营基本正常，就谷物出口而言，出口量实际上高于上年同期，唯一的问题是肉类和水果出口的集装箱暂时出现短缺。
作为南美洲最大港口，今年第一季度，桑托斯港货物吞吐量达到3160万吨，超过2018年第一季度创下的3000万吨季度纪录。
近期，由于印度和泰国食糖减产，全球食糖进出口贸易中的很大一部分转向巴西。据当地媒体6月上旬指出，由于疫情影响，巴西桑托斯港排队装载出口食糖的货船达到70多艘，排队等待时间长达一个月的左右。由于每天停靠的费用在2万美元左右，这将给船东带来额外负担。据桑托斯港内部人士透露，港口内每天都上演争抢泊位、着急装货的局面。为避免发生延误，一些糖厂已经选择将糖送到其他港口发运。
威廉姆斯船运公司称，在桑托斯港等待向全球运送的食糖超过300万吨，而去年同期只有70万吨糖，只需动用15条船。虽然等待时间可能达29天，但是买家不太可能取消合同，因为他们寻找替代国家的不确定因素很高，由于疫情影响，其他产糖国的港口运输也有问题。
