尽管吞吐量仍远低于疫情前的水平，但欧洲港口的集装箱可用性正在提高。
集装箱重新定位服务公司Containers xChange表示，在危机最严重的阶段，需求下降意味着闲置的设备在仓库中相当长一段时间。
“谢天谢地，这种趋势正在改变，”该公司表示。“集装箱现在正在被装载和返回，尽管该行业还没有完全恢复生机，但是已经好转。”
但该公司补充称，一些仓库仍有大量空车长期闲置。
该公司的集装箱可用性指数(CAx)显示，在汉堡等北部港口，集装箱可用性正在增加。
CAx值超过0.5表示集装箱过剩，对于20英尺的干集装箱，该指数从第29周的0.47上升到第31周的0.78。
集装箱航运公司xChange表示:“在这样的计算中，我们也不应该忘记，在危机期间，欧洲受到了许多空船的打击。”“这也对欧洲大陆各地仓库和码头的集装箱数量产生了切实的影响。随着空白航次的减少，这种情况现在也在改变。”
在南欧，地中海航线的停航使更多的运力被挤出了市场，但设备仍然短缺。
例如，热那亚40英尺干集装箱的CAx值只有0.01。这种情况将持续到第31周，表明设备仍将短缺。
随着经济走出封锁，这将给试图为货物寻找集装箱的发货人带来麻烦。
由于需求依然低迷，出口将依赖于进口数量的减少。
