一家领先的制造商表示，尽管现在按容量计算，全球近四分之一的集装箱船船队都安装了废气清洁洗涤器技术，但该技术的新改装订单“几乎为零”。
在上周五的第二季度业绩报告中，瓦锡兰首席执行官Jaako Eskola表示：“如今，高硫和低硫燃料之间的燃油（价格）差很低，以至于洗涤塔的改装订单量几乎为零。”
同时，Alphaliner报告说，迄今为止，已经完成了对465艘集装箱船的洗涤塔改造。
在建造过程中，又安装了105艘新船，容量为900,000标准箱，使装有洗涤塔的船队占在役集装箱船总数的23.5％。
这位顾问说，目前正在安装洗涤塔的船舶数量“急剧下降”，仅为50万标准箱，降至52艘，而3月份高峰期的117艘船舶为112万标准箱。
在1月1日之前，大多数船舶所消耗的合法合规低硫燃油（LSFO）较重燃油（HFO）的价格溢价已从年初的每吨200多美元降至每吨50美元。 ，因此使用洗涤塔节省的成本对船舶操作者的吸引力大大降低，并且大大延长了他们的投资回报率。
此外，配备有开环洗涤器（绝大多数）的船舶面临着越来越多的港口，这些港口禁止在其管辖范围内运营，导致需要更换燃料箱的船舶。
Alphaliner说：“虽然Covid-19之前的价差为150-200美元，可能提供一到两年的投资回收期，但每吨50-60美元的价差现在可以提供四到五年的时间，直到全部收益为止，” Alphaliner说道。
运营成本优势的显着削弱是对MSC和长荣等“洗涤器先驱”的第二次打击，他们决定对大部分机队进行改造战略，但在中国超额订购的船厂安装时间受到了长期拖延，导致租船费用昂贵。
然而，自1月份以来，所有承运商都受益于油价暴跌，其中LSFO下降了约40％，HFO在装有洗涤塔的船只的掩护下下降了约三分之一。
有趣的是，Alphaliner指出，马士基和赫伯罗特这两个普遍反对安装洗涤塔的承运商均已更新了指南，确认与第一季度相比，第二季度的业绩有所改善。
马士基的敏感度指标表明了燃油成本对其利润的影响，从理论上讲，每吨平均净燃油价格下降100美元，理论上可以使营业收入增加3亿美元。
“马士基第一季度的船用燃油价格为14亿美元，基于该集团同期平均每吨551美元的燃油价格，” Alphaliner说。
LSFO的船用燃料价格在4月底暴跌至每吨150美元的低位，这意味着鉴于航行核算的正常交货时间为六周，承运人将在第二季度和第三季度看到最低的燃油成本。
