国际航空运输协会(IATA)发布了一份最新的全球乘客预测，显示交通的恢复比预期的要慢。
在基本情况场景中:
全球客运量(客运公里收入)要到2024年才能恢复到covid -19之前的水平，比之前的预测晚一年。
预计短途旅行的复苏速度仍将快于长途旅行。因此，乘客数量将比按RPKs计算的流量恢复得更快。然而，从2022年到2023年，恢复到新冠肺炎前水平的速度也将下降一年。2020年，全球乘客数量(飞机客运量)预计将比2019年下降55%，比4月份预测的46%更糟。
2020年6月的客运量预示着经济复苏要慢于预期。以RPK为指标的交通同比下降了86.5%。这只比5月份萎缩91.0%略有改善。这是由国内市场(尤其是中国)不断增长的需求推动的。6月份的客座率为57.6%，创历史新低。
更悲观的复苏前景是基于最近的一些趋势:
美国和发展中经济体遏制病毒的速度缓慢:尽管美国以外的发达经济体在遏制病毒传播方面取得了很大成功，但这些经济体和中国再次爆发了疫情。此外，在许多重要的新兴经济体，几乎没有遏制病毒的迹象，这些国家加上美国，约占全球航空旅行市场的40%。它们的持续关闭，特别是对国际旅行的关闭，严重阻碍了经济复苏。
缩减商务差旅:尽管经济有所改善，但由于企业仍面临财务压力，预计商务差旅预算将非常有限。此外，虽然从历史上看，GDP增长和航空旅行高度相关，但调查显示，这种关联已经减弱，尤其是在商务旅行方面，因为视频会议似乎已经取得了重大进展，取代了面对面的会议。
消费者信心不足:探亲访友、休闲旅游等需求被压抑，就业保障、失业率上升、感染新冠肺炎风险等因素影响，消费者信心不足。在国际航空运输协会6月份的乘客调查中，约55%的受访者不打算在2020年出行。
由于这些因素，国际航空运输协会修正后的基线预测是，2020年全球客运量将比2019年下降55%(4月份的预测是下降46%)。预计2021年的乘客数量将比低迷的2020年增长62%，但与2019年相比仍将下降近30%。预计要到2023年才能完全恢复到2019年的水平，这比之前的预测晚了一年。
与此同时，由于国内市场比国际市场更早开放，而且在目前的环境下，乘客似乎更喜欢短途旅行，印度皇家邮政恢复的速度将会更慢，预计到2024年，客运量将会恢复到2019年的水平，比之前的预测晚一年。抗击COVID-19的科学进展，包括研制出一种成功的疫苗，可能使患者更快康复。然而，就目前而言，基线预测的下行风险似乎大于上行风险。
“客运量在4月份触底，但回升的力度非常弱。我们看到的改善来自国内飞行。国际市场基本上仍然关闭。英国上周末决定对所有从西班牙返回的旅客实行全面隔离，这一决定对消费者信心毫无帮助。在世界许多地方，感染人数仍在上升。所有这些都预示着航空业和全球经济将面临更长的复苏期和更大的痛苦。”
“对于航空公司而言，这是一个坏消息，这表明政府有必要继续采取救济措施，包括财政措施和其他措施。 例如，在不可预测的需求模式下，如果完全免除北方冬季80-20使用或不使用它的时段规则，将为航空公司的计划时间表提供极大的缓解。 航空公司正在计划时间表。 他们需要始终专注于满足需求，而不是满足决不适应危机急剧波动的时段规则。 de Juniac表示：“我们越早知道航班衔接越好，但是我们仍在等待主要市场的政府确认豁免。”
2020年6月的表现
| 2020年6月（同比百分比） | 世界份额1 | RPK | 问 | PLF（％-PT）2 | PLF（LEVEL）3 |
|---|---|---|---|---|---|
|
总市场
|
100.0％
|
-86.5％
|
-80.1％
|
-26.8％
|
57.6％
|
|
非洲
|
2.1％
|
-96.5％
|
-84.5％
|
-54.9％
|
16.2％
|
|
亚太地区
|
34.6％
|
-74.4％
|
-69.6％
|
-18.5％
|
63.8％
|
|
欧洲
|
26.8％
|
-93.7％
|
-90.0％
|
-31.9％
|
55.5％
|
|
拉丁美洲
|
5.1％
|
-91.2％
|
-89.0％
|
-16.7％
|
66.6％
|
|
中东
|
9.1％
|
-95.5％
|
-90.4％
|
-40.7％
|
35.7％
|
|
北美
|
22.3％
|
-86.3％
|
-76.9％
|
-36.5％
|
52.4％
|
1）2019年行业RPK的百分比2）负载系数的同比变化3）负载系数水平
国际客运市场
与2019年6月相比，6月国际流量下降了96.8％，与5月同比下降98.3％相比仅略有改善。运力下降93.2％，载客率下降44.7个百分点至38.9％。
亚太航空公司 6月份的客运量较去年同期下降了97.1％，与5月份的98.1％的下降相比几乎没有改善。运力下降93.4％，载客率下降45.8个百分点至35.6％。
欧洲航空公司 6月份需求同比下降96.7％，而5月份则下降了98.7％。容量下降了94.4％，负载率下降了35.7个百分点，降至52.0％。
与5月的需求下降97.7％相比，6月至2019年6月的中东航空公司 流量下降了96.1％。运力萎缩91.1％，载客率跌至33.3％，同比下降43.1％。
北美航空公司 6月份的流量下降了97.2％，与5月份的98.3％的下降相比几乎没有改善。运力下降了92.8％，负载率下降了53.8个百分点至34.1％。
与去年同月相比，6月拉美航空公司的 需求下降了96.6％，5月下降了98.1％。运力下降95.7％，负荷率下降17.7个百分点至66.2％，为该地区最高。
非洲航空公司的客流量 在6月份下降了98.1％，与5月份需求下降98.6％相比变化不大。运力下降了84.5％，载客率下降了62.1个百分点，仅占座位总数的8.9％，在各地区中最低。
国内客运市场
6月份国内交通需求下降了67.6％，高于5月份的78.4％。运力下降55.9％，载客率下降22.8个百分点至62.9％。
| 2020年6月（同比百分比） |
|
RPK | 问 | PLF（％-PT）2 | PLF（LEVEL）3 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
国内
|
36.2％
|
-67.6％
|
-55.9％
|
-22.8％
|
62.9％
|
|
|
澳大利亚
|
0.8％
|
-93.8％
|
-89.1％
|
-33.8％
|
44.4％
|
|
|
巴西
|
1.1％
|
-84.7%
|
-83.3％
|
-7.1％
|
74.7％
|
|
|
中国公关
|
9.8％
|
-35.5％
|
-21.3％
|
-15.2％
|
69.5％
|
|
|
日本
|
1.1％
|
-74.9％
|
-63.4％
|
-22.4％
|
48.8％
|
|
|
俄罗斯联邦储备银行。
|
1.5％
|
-58.0％
|
-36.4％
|
-28.9％
|
56.4％
|
|
|
我们
|
14.0％
|
-80.1％
|
-67.4％
|
-34.9％
|
54.7％
|
1）2019年行业RPK的百分比2）负载系数的同比变化3）负载系数水平
中国的航空公司 继续领跑经济复苏，6月的客运量比去年同期下降了35.5％，高于5月份的46.3％。
在五月下旬解除COVID-19紧急状态后，日本的航空公司 看到了国内需求的改善。6月，国内RPK同比下降了74.9％，而前两个月则下降了约90％。
