在七月初，装有洗涤器的集装箱船船队所占的比例已超过原油船队，因为整体载货能力为530万标箱的集装箱船现已安装了废气净化系统。
然而，尽管装有洗涤器的主要货物运输船目前有2600艘，但其中大部分(约7万艘)仍没有洗涤器。过去几周，煤仓行业处于相当平静的时期，价格相对较低，总体上供应充足。
世界燃油指数MABUX在过去七天内没有任何稳定的趋势，并且变化不规律。380 HSFO指数小幅上涨至310美元/吨，VLSFO略微上涨至368美元/吨，而MGO下跌至445美元/吨。
全球洗涤塔的价差（380个HSFO和VLSFO之间的价差）保持相对稳定，平均为58.07美元/吨。同时，鹿特丹的平均价差已升至50.67美元/吨，新加坡的平均价差已降至62.00美元/吨。
根据VeriFuel的数据，超大型集装箱船的全球市场份额从2020年前三个月的49%上升到第二季度的52%。高硫燃料油的百分比在两个季度保持不变，为8%。
低硫船用燃料油略有下降，从第一季度的38%降至第二季度的36%。高硫船用燃料油仍维持在1%不变，而超低硫燃料油(ULSFO)则由第一季度的4%增至第二季度的3%。此外，今年1月，VeriFuel检测的样品中有4%的样品出现了规格不符的情况。这一比例逐月略有变化，6月份的不合规格手机数量最低，仅为2%。
环保组织hfofree Arctic强调了采取行动减少航运对该地区影响的紧迫性。该组织指出，数据显示，该地区的黑碳排放近年来急剧上升。尽管从高硫燃料油转向了极低硫燃料油(VLSFO)，但该非政府组织仍在2020年继续开展这一活动。绝大多数燃油行业认为，极低硫燃料油至少已经减少了炭黑的排放。
