新加坡竞争与消费者委员会(Competition and Consumer Commission of Singapore)批准了韩国造船巨头韩国造船与海洋工程公司(Korea shipbuilding & Marine Engineering, KSOE)与大宇造船与海洋工程公司(Daewoo shipbuilding & Marine Engineering, DSME)拟议中的合并。KSOE的前身是现代重工(Hyundai Heavy Industries)。
新加坡竞争监管机构表示，在认定拟议中的交易不会大幅减少竞争、损害新加坡客户利益后，做出了这一决定。
作为审查的一部分，CCCS评估了双方是否为密切的竞争对手，以及替代供应商是否会成为合并后实体足够强大的竞争对手。
DSME和KSOE在全球商业船舶供应方面存在重叠，包括油轮、集装箱船、液化天然气运输船和液化石油气运输船。CCCS的评估集中于四种船型中每一种的最大船级:
a. UL/VLCC 200,000+ DWT油轮;
b.后巴拿马型15000 + TEU;
c.液化天然气运输船40,000+立方公尺;
d. LPG运输船60000 +立方公尺。
竞争主管部门认为双方在相关市场上是紧密的竞争对手，是UL/VLCC 200,000+ DWT和LNG运输船40,000+ cu.m的全球主要供应商。
不过,监管机构表示,将会有可行的选择供应商后,两人在相关市场合并,并补充说,替代供应商有足够的能力来满足过剩很大一部分的任何要求开关远离合并后的实体在发生价格增加合并后的公司。
据披露，双方的历史投标数据显示，在双方没有竞争的情况下，双方的投标价格并没有系统性地提高。
“这表明，还有其他紧密的竞争对手限制了双方的投标价格;尽管合并后相关市场的集中度很高，但没有证据表明，拟议中的交易将导致价格上的协调或串通，因为造船商倾向于与客户进行私下谈判，这限制了价格透明度，”该监管机构解释说。
“在评估了所有可用的证据后，CCCS评估称，拟议中的交易如果实施，将不会导致新加坡的竞争大幅减少。”
欧盟还对这笔18亿美元的交易展开了调查，因为反垄断担心，这笔收购可能会减少造船市场的竞争，导致价格上涨。
7月13日，欧盟委员会(European Commission)在确认冠状病毒大流行影响了造船商及时向委员会提交重要信息的能力后，第二次停止了合并调查。
由于这一合作可能会消除这些特定船型的供应商之间的竞争，这将很可能要求韩国的两家公司向监管机构提供一定的让步，以便合并继续进行。
目前，造船业市场正面临巨大的阻力，因为大流行的影响削弱了人们对新建船厂的兴趣。
合并需要获得韩国、欧盟、日本、中国、新加坡和哈萨克斯坦的批准。
该交易于2019年10月得到哈萨克斯坦的批准，而韩国、中国、日本和欧盟监管机构的决定尚未宣布。
