今年，东西两条航线的运费差可以说创下64年以来最高的记录！
9月4日，泛太平洋现货汇率触及每feu 3758美元的新高。然而，就每海里的收入而言，在亚欧地区，所有深海交易的即期汇率排名最低。
Alphaliner对这些数据进行了分析，以突出收入的巨大差异。
根据上海集装箱运输指数（SCFI），从上海到安特卫普这样的北欧基地港（根据Alphaliner距离计算器，为10624海里）的现货运输，上周的总收入为2084美元，相当于每海里0.19美元。
相比之下，如果同样的集装箱从上海运送到洛杉矶，航程5,818海里，承运人目前的收益为每海里0.64美元。
“太平洋航线比亚欧航线高三倍收益是事实。因为远东-北欧航线需要部署约12艘船，而6艘船足以实现跨太平洋西南航线。” Alphaliner在其最新的每周报告中指出。
来自新加坡CTI咨询公司的Andy Lane一直在对主要的两个贸易通道的巨大收入差距进行调查。他表示：“差异非常大。”
Andy Lane警告欧洲的货主：“随着亚洲对空箱的日益增加的需求，如果只关注产量问题，许多北欧进口商很可能会错失良机。”
在今年的疫情中，集装箱运输模式一直很难预测，多数分析师认为，航运公司在4月时将可能巨额亏损，但在多数航运公司成功采用“空白航行”方案，不仅没有亏反而赚了不少。
