目前集装箱吞吐量的激增，特别是在跨太平洋地区，可能掩盖了集装箱行业可能出现的漫长而缓慢的复苏的事实。
BIMCO首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）在其最新的行业展望中表示：“集装箱航运业尤其容易受到消费者支出变化的影响，而消费支出的变化已受到全球范围内的封锁的严重影响。”。
虽然4月和5月成交量受到的打击最为严重，但与当时实行的严格管制一致，今年上半年的升水量下降了6.9%。
“尽管成交量已开始回升，但对商品的实际需求仍大幅下降，”桑德表示。“高费率证明了托运人再次提前装运货物，这一次是在全球范围内可能出现的第二波冠状病毒及其造成的封锁之前。”
尽管在2018年贸易战导致关税上调之前，美国的零售总额（不包括食品和饮料）在今年上半年下降了1.3%，随着政府放松国家支持计划，失业率上升和消费者收入下降的风险正在显现。
桑德表示：“即便是政府的更高支持，也无法阻止世界主要消费国的消费支出下降，而随着这一趋势的结束，消费可能会受到更大的影响，从而降低集装箱运输的需求。”。
“鉴于我们目前所看到的先期装货，这种较低的实际需求对集装箱运输的影响将更加痛苦，这将在未来压低运量和运价。”
BIMCO表示，尽管美国设备开工率较几个月前有所上升，但仍较今年2月低4.5%。
尽管目前的运力已接近或高于去年的水平，尽管需求依然低迷，但集装箱运价仍保持弹性，这帮助航空公司实现了自2010年以来最赚钱的第二季度业绩。
桑德表示：“总体而言，尽管运量下降，但各大航运公司已宣布今年上半年业绩强劲。”。“到目前为止，这是通过稳定的运价和较便宜的燃料、取消航行和将船舶退回吨位供应商而节省的成本所实现的。”
但运力管理一直是成功的关键，随着运力恢复，而需求没有永久性复苏，航空公司将发现自己在维持市场份额和运价之间“走钢丝”。
桑德表示，这将在市场基本平衡恶化的情况下发生，因为船队增长了2%，需求下降。
“BIMCO预计，除非不断进行运力调整以重新平衡市场，否则运价将在近期下降。”
