货运代理要求英国政府介入费利克斯托港的船东和用户之间的纠纷。目前，费利克斯托港的运营遭到破坏，并产生了额外的成本。
英国国际货运协会(BIFA)声称，港口在2018年向内部终端操作系统(TOS)的迁移是目前车辆预订系统(VBS)问题的“根源”，而港口的立场是，未使用的预订是罪魁祸首。
由和记黄埔港口(Hutchison Ports)运营的英国最大集装箱港口，最近几周面临严重拥堵，导致船只改道，原因是进口集装箱数量大幅飙升，同时船只迟到的比例很高(部分原因是亚洲的台风)，以及员工短缺。
BIFA总干事Robert Keen表示:“对于费利克斯托港运营表现不尽如人意的原因，港口用户和管理人员存在巨大的意见分歧。”
“我们的成员表示，港务局对他们提出的任何质询都只是口头敷衍，这对拥有英国最繁忙集装箱港口的港务局来说是不可接受的。港务局一直乐于将其称为‘英国港口’。”
他继续说道:“2018年的失败似乎是目前VBS问题的根源，VBS问题加剧了其他问题造成的拥堵问题;包括中国黄金周前集装箱运货量的大幅增加;减少码头每小时的集装箱移动量和严重的人员配备问题。”
据Keen说，BIFA成员已经遭受了两年港口糟糕的服务，因此呼吁政府进行独立干预。
10月7日，港口发表声明称，其VBS的设计初衷是为当地运输社区提供“最大的灵活性”，但这种灵活性被滥用，加剧了港口的问题。
该机构指出:“我们希望尽可能保持灵活性，但其设计鼓励一些运输商不顾实际需要，尽可能多地获得预定。
然后他们会在最后一分钟归还多余的订单，此时他们对其他公司的好处有限。上周11,704个预订被退回，6,679个预订未使用。”
从10月12日起，该运营商将提高这两个终端的可用预订量，并对VBS预订量进行调整，以确保更公平、更高效地分配预订量。
作为更改的一部分，所有在11:00到19:00之间的预订，在预订时间4小时前没有相关集装箱的预订将丢失，并由系统自动收回;其他时间保持不变。
收回的订位将会重新发放，以作一般用途，但订位时必须附上货柜资料，而已订位但未使用的订位将继续收取不到场费。
其他信息也将在港口的网站上显示，在一天的不同时间，可用的预订数量、已使用的预订数量和未使用的预订数量。
