全日本空输公司21日基本决定削减25～30架主要用于长距离国际航线的大型飞机。
包括租赁在内，全日空目前拥有59架大型飞机，将减少一半。根据目前航空业的状况，如果出售，预计售价将大幅低于获得时的价格，因此公司首先将下调账面的价格，在2020年9月中期财报中做计入估值损失的减值处理。
由于大型飞机比中小型飞机燃效更差，维修等也需要更多费用，因此将成为精简措施的主要内容。受新冠疫情影响，全日空不得不撤回了扩大路线。
对航空公司而言，飞机是收益的源泉，减少拥有的飞机蕴含着无法应对航空需求恢复时乘客增加的隐患。不过，全日空以当前一段时间需求不会恢复为前提，认为有必要彻底修改业务计划。
全日空对于成田、羽田、中部、关西各机场的国际线已经减少了大多数航班，但也表示在需求恢复时，将优先从羽田起降航班开始重启。
相关内容将写入全日空母公司ANA控股将于27日发布的业务计划中。2020财年（2020年4月至2021年3月）合并财报净利润预计为亏损约5300亿日元（约合人民币336亿元）一事也将同时宣布。由于有价值数百亿日元的大型飞机，账面的估值下调成为巨额亏损的原因之一。
将削减的大型飞机包括最多约500个座位的波音777等。除了寻找租赁公司等买家外，解体后将零部件分别出售也被纳入视野。
还在探讨在机场以外地点进行保管。预计中小型飞机中，效率较低的老式飞机也是处理对象。
大型飞机能一次运载众多乘客，但燃料费较多，固定费用比较大，如果载客率低，就无法盈利。
全日空等各航空公司面对新冠疫情，持续以国际航线为主大幅减少航班，许多飞机用不上，被放在机场。即便不飞行也要支付停机费等，对公司财务状况形成重压。
2010年经营破产的日本航空公司后来重建时，削减了超过100架飞机。与裁员约1.6万人相配合，致力于精简。另一方面，全日空则以国际航线为中心扩大了业务规模。
受新冠疫情影响，设备运转率低迷的企业很多，实施大规模减值处理的情况今后可能接连出现。
