根据WorldACD的数据，9月份航空货运需求继续逐步复苏，回升至上年同期水平。
来自数据提供商的数据显示，9月份的需求同比下降了12.5%，这带来了“一些乐观的理由”。相比之下，4月份市场触底时需求下降了33%。
WorldACD的数据还显示，9月份的需求逆季节趋势而动，与8月份相比增长了8%。
“甚至每公斤产量/收费似乎也稳定在2.82美元左右(同比仍高出60%以上)。”简而言之:航空货运业正处于4月份以来的最佳状态。
从货物种类来看，一般货物在这个月呈上升趋势。
“我们注意到，相当一部分与冠状病毒病相关的设备被标记为普通货物。随着“第二波”在过去几个月的增长，这很可能是9月份普通货运量环比增长8%，而其他产品类别仅增长4%的原因之一。
鲜花运输量环比增长了7%，但其他易腐、易损商品和药品运输量仅增长了2%左右。因此，杂货业务占总业务的份额逐月从65.5%上升到66.5%。
原产地方面，非洲、欧洲、中东和南亚(MESA)与8月份相比分别增长了11%、10%和8%。
“9月份的货机运力与8月份相同，但客机的货运能力增加了3%，”WorldACD表示。“两种机型的平均载客率分别提高了1个和3个百分点。
WorldACD还研究了Covid公司第二和第三季度的业绩。总体需求较去年下降了21%。
原产地台面、非洲和欧洲遭受的损失最大(分别为-37%、-30%、-28%)，亚太地区最少(-12%)。大多数地区在所有主要贸易通道(即地区对地区市场)上遭受的损失或多或少是相同的。亚太地区、中美洲和南美洲(C&S Am)是例外。前者在欧洲和北美航线上损失很小，而C&S Am在北方航线上损失仅7%。”
然而，由于腹部运力下降导致运力不足，收入增长了42%。
另一个发现是，世界前30名以外的货代在全球的份额从54%增加到55%，但他们“购买”的费用同比增长了85%，而前30名货代的费用同比增长了76%。
“在最大的市场(即不包括亚太地区)，前30名的货代支付的平均费用比较小的货代低6%(去年他们高出12%)。”考虑到收费最高的北美市场，排名前30的公司做得更多，这就更能说明问题了。”
