巴西咖啡生产商正经历着丰收，但由于东海岸南美洲至亚洲贸易通道上设备严重失衡，他们一直难以将咖啡豆推向市场。
Andrew Lorimar Datamar首席执行官在TOC美洲虚拟博览会（TOC Americas Virtual Expo）上对与会代表表示，在某些贸易中，由于集装箱设备严重失衡和船舶运力严重短缺，巴西出口商从货币贬值中获得的经济利益正在减少。
Lorimar说，今年1月至8月，出口箱出货量已超过进口量42.2万标箱，几乎是2019年累计失衡量的3倍。
最明显的负面影响是7月份咖啡出口同比增长11%，达到9118标准箱，但8月份无法继续保持两位数的增长速度。8月份，装运的总箱数仅超过2019年的19TEU。
他说：“这是一个巨大的收获，但就出口而言，这和去年非常相似，如果有集装箱和船只，可能会高出很多。”。
虽然去年有150000TEU的出口逆流，但今年这个数字几乎在6月份就达到了。
世界其它地区也感受到了这种困难——中国和亚洲出口的箱子严重短缺——这使得班轮公司无法满足飙升的需求。
随着零售商争相补充库存，中国、印度和越南的工厂正在吸纳全球各地的集装箱，导致价值较低大宗商品的发货人无法说服承运人发运其货物，因为他们担心装箱时间会延长。航运公司倾向于快速地重新安排空箱子的位置，以便从亚洲运输更有利可图的出口货物。
他说:“我们看到的是，当货轮满载离开的时候，货主很难找到集装箱，很多货物被落下了。”
巴西和阿根廷货币贬值导致进口下降12%，从2019年的105.4万teu下降到2020年同期的92.4万teu。出口也出现了类似的逆转，欧洲经济区亚洲地区的出口量上升了11%，达到87.5万标准箱。
其他较小的贸易航线也有类似的趋势。
马士基高级副总裁、拉丁美洲和加勒比地区负责人罗伯特·范·特罗伊金(Robert Van Trooijen)说，这种情况给托运人和承运人带来了很多麻烦。
他说:“我们看到船队的规模将会非常紧张，因此满足需求的能力很大程度上取决于未来规划。”“我们试图与客户合作，更好地了解供应链，确保他们的设备在需要的地方。”你的设备在错误的时间出现在错误的地点，这基本上是一个计划上的挑战。一段时间以来，需求可见度一直是行业面临的挑战，今年更是如此，因为谁能预料到市场会像最近这样发展呢?”
