意大利Contship的目标是到2024年增加180万teu的新处理能力，包括门户和转运能力，到2023年底达到50％的海上运输和50％的大陆/欧盟内部多式联运贸易。
该公司在意大利的主要集装箱码头La Spezia集装箱码头（LSCT）计划进行大量投资，这再次证明了Contship在该国的坚定战略承诺。
该开发项目将在Ravano码头开始，以实现一个新的524 m长的码头，该码头将配备5排25排跨行的岸上起重机。
在第一阶段，目标是增加300,000 teu的现有处理能力，并将铁路运输的份额从目前的模态分割的32％增加到40％。
港口当局将于2020年12月正式完成-15m的Fornelli东部和-14m的Fornelli西部的新草案，这将提高LCST的能力，以平均300-400 teu的平均额外船只容量迎接更大的船只每次通话。
Terminal Container Ravenna（TCR），SAPIR和LSCT的合作伙伴也正在讨论未来投资，以进一步开发该设施。
此外，Eurokai通过Contship / Eurogate在Tanger Med 2中拥有40％股份的新Tanger Alliance终端（TC3）将于2021年1月开始商业运营-距离Eurogate Tanger（TC2）的特许协议签订约15年宣布。
它将在800 m的仓库和36公顷的场地上部署八台最新一代的STS起重机，一旦完成，产能将为150万标准箱。
Contship与国际航运公司（例如TC2中的CMA CGM / Terminal link和Hapag-Lloyd）等国际航运公司之间的紧密合作，使他们在丹吉尔的投资取得了成功，后者在TC3工厂中拥有10％的股份。Marsa Maroc持有TC3的大部分股份。
地中海地区的新项目也在开发中。
在联运方面，Contship的联运物流和海关部门Sogemar已对其产品进行了调整，以应对新的贸易和物流挑战。
索格玛将与其姊妹公司Eurogate Intermodal合作，以建立和推广其欧洲网络服务。
其中包括米兰铁路枢纽（Rail Hub Milano），该铁路公司已在2019年实现了50％的陆运业务处理目标;该集团的MTO汉尼拔（MTO Hannibal）将继续支持意大利港口活动的预期方式转变。
汉尼拔将通过在2021年和2022年增加新的走廊，继续将其在鹿特丹和英国的业务扩展到大陆流动，并将在2021年宣布与数字平台开发相关的其他项目。
