在回顾了过去22年的价格发展后，sea intelligence最新的《周日焦点》(Sunday Spotlight)报告得出结论称，目前的长期合同费率水平“并不高”，只是与近年来的低费率形成了对比。最近几年的低费率是由上一场全球金融危机导致的船舶严重产能过剩造成的。
它还警告说，未来存在重大的不确定性，随着冠状病毒在许多主要经济体再度爆发，欧洲国家重新采取的封锁措施可能会导致消费者限制支出。sea intelligence首席执行官艾伦?墨菲(Alan Murphy)指出，在美国方面，无论哪位候选人在总统大选中失利，都有可能对选举结果产生争议，这可能会导致联邦政府暂时功能紊乱，并导致病毒在美国迅速传播。他补充说:“其后果尚不清楚，但对整体经济和目前美国的消费热潮都很难说是积极的。”
德鲁里的分析
货主应开始计划长期海运合同价格的上行调整，这与集装箱航运分析师德鲁里9月底的预测一致。2020还表示，受益货主(BCOs)应在2021年开始对多数航线的合同费率上调进行预算，并指出，跨太平洋地区市场近期异常的运费水平可能预示着合同费率定价将发生巨大变化。该组织指出，由于海运公司之间的竞争更加集中，加之运力管理纪律更加严格，“集装箱航运业的转型可能正在进行，货主需要适应”。
劳合社(Lloyd’s Loading List)上月报告称，继9月份保持稳定后，专业的数字集装箱运价公司Xeneta的最新数据显示，自2020年第四季度(第4季度)起，亚洲以外地区海运的长期合同价格开始大幅上涨，包括亚欧和东岸跨太平洋地区的长期价格上涨30%或更多。Xeneta强调说，虽然短期市场利率在近几个月的现货市场价格强劲上涨后，目前可能显示出达到稳定的早期迹象，但长期利率一直保持稳定，但现在有迹象表明，短期市场利率正在上升，并填补了现货市场和合约市场之间的一些价差。
在即期费率方面，据专业数字费率公司Freightos的数据，劳氏(Lloyd’s)上周的装船清单显示，从中国到美国的海运费率目前已连续5周保持在“但非常高”的水平。该公司说，尽管可用产能比去年增加了20%，但设备持续短缺和价格保持不变，表明需求仍然非常强劲。“尽管监管机构的举措自9月初以来可能阻止了加息，但市场预期价格将在11月的某个时候上涨。”
根据10月28日Freightos波罗的海指数更新，中美西海岸价格持平于3844美元/FEU。这个比率比去年同期高了182%。中美东海岸的房价也稳定在4664美元/FEU，比去年同期上涨了85%。
Freightos表示，所有迹象都表明，11月份的货运量将保持强劲，而旺季通常会消退。但该公司表示，此后的预测出现了分歧。该公司表示，预定运力、集装箱租赁需求和生产水平，以及货代的报告显示，12月甚至2021年初都将非常繁忙。该公司补充说:“然而，美国经济衰退的迹象，大流行的第二波增长，以及政府缺乏额外的刺激措施，都是当前的繁荣无法持续太久的潜在迹象。”
