预警！船舶延误加剧这些港口拥堵、集装箱短缺

　　据消息人士反应。上周，中国港口，特别是青岛，连云港，宁波和上海的设备短缺加剧，船而舶延误加剧了混乱和集装箱短缺。

　　根据Container xChange的数据，美国西海岸，尤其是芝加哥东部的港口，一直在努力应对进口量的激增，使西海岸的设施“承受着巨大的压力”。

　　Container xChange报告说：“必须将到达港口的许多集装箱运输到码头和仓库。为此，他们需要底盘。底盘很多地方现在都短缺，造成了拥堵问题。停滞在港口的集装箱也意味着许多作业被制止。还会影响到集装箱的可用性。”

　　美国运输顾问乔恩·门罗(Jon Monroe)证实了美国西海岸港口拥堵的情况。他说:“美国进口商和货运公司很难与一些码头合作，特别是在洛杉矶和长滩港口。”

　　“据我所知，由于工党在选举日休假，本周的码头接送出现了更多问题。底盘仍然是个问题。大多数像样的卡车运输公司都在试图利用 street turns的机会。

　　门罗还提到了远洋运输公司(ONE)的困境，该公司的船只延误导致码头出现严重拥堵。门罗说:“问题并不局限于码头，港口的拥堵正在造成内陆铁路和多式联运货运网络的延误。”

　　与此同时，丹麦咨询公司sea intelligence报告称，所有航运公司的船期可靠性都受到了打击。咨询公司的报告称:“全球时刻表可靠性在2020年第三季度骤降至65.0%，这是Sea - Intelligence记录的全球季度时刻表可靠性最低水平，与去年同期相比下降了14.6个百分点。”

　　马士基旗下的汉堡南美是最可靠的航运公司，其海上情报评级为76.5%，前15家公司中有9家的可靠性统计数据在65%或以下，有一家低于50%。

　　这些线路的可靠性在一定程度上受到了亚洲局势的阻碍，亚洲的情况与美国港口一样拥挤中国大多数港口的设备也很稀缺。在新港等一些港口，工厂可能正在把集装箱拖到青岛。不幸的是，青岛也面临这个问题。

　　此外，门罗说，一些船只离开中国时没有满载，因为可用集装箱数量仍然不稳定。“即使你有空间，设备的可用性也可能会延迟。这可能会导致货运推迟几个星期。”

　　荷兰咨询公司Dynamar的Darron Wadey认为，“跨太平洋航线有些异常。”对USEC来说，产能增长了16%(8月20日/ 9月19日)，对USWC来说增长了8%。在需求低迷的情况下，供应增加应会导致利率承压，而我们可以看到，这种情况尚未发生。”

　　根据两个主要指标的统计数据，Wadey认为，尽管根据Wadey的数据，今年前17周的平均每周汇率（截至4月底）仍比去年同期下降了11％。 Dynamar表示，从5月开始，太平洋地区的费率一直在上升，到第43周，平均都上涨了105％。

　　Wadey认为，尽管数字有所不同，但从亚洲到欧洲的贸易也可以看到类似的趋势。 “从远东到欧洲，今年前43周的平均每周运价比2019年同期高出约23％。”

　　Hackett Associates和美国零售联合会在他们的预测(从9月份开始)中预测，今年10月到12月仍然会很困难，美国主要零售港口的货运量今年仍会下降6-7%，尽管这比之前的估计要好得多。