相对于欧美国家，日本航空业更早遭受到新冠肺炎疫情的冲击，商务往来需求及入境游今年早期即开始下滑。
疫情席卷全球后航空需求更是遭遇断崖式下跌。夏秋以来虽然日本政府推出了全国范围的旅游促销活动，令国内航空需求有所恢复，总体来看日本航空业正在经历严冬。
日前，全日空的母公司全日空控股公司宣布，由于国际、国内需求双双大幅降低，预计本财年将出现史上最大亏损，净亏损额或达5100亿日元，是全球金融危机结束后的2009财年亏损纪录573亿日元的近10倍。
日本航空公司预计本财年公司将出现2400亿日元到2700亿日元的净亏损。这将是日航2010年申请破产保护、2012年经重组重新上市后首次出现净亏损。
在航空业务需求骤降的情况下，两大航空公司为渡过危机正千方百计寻求削减成本、维持生计的办法。
全日空公司拟针对公司15000名普通员工实施减薪，取消相当于年终奖的冬季津贴。包括此前的薪酬下降、夏季津贴减半等措施在内，全日空员工本财年的年收入将平均削减约三成。
公司决定断臂求生，叫停扩大航线计划，本财年内安排35架飞机提前退休。
由于大型飞机耗油大，维修保养费用高，削减对象锁定在主要用于飞长距离国际航线的大型飞机。据悉，包括租赁飞机在内，全日空一共拥有59架大型飞机。
日本航空也在积极寻找新的增长点。9月下旬，日航宣布，已与美国无人机公司Matternet签署合作协议，将对在日本开展无人机物流业务进行市场调查，共同制订业务发展计划，拟利用无人机开辟医疗物资快递业务。
《日本经济新闻》发表社论说，对于岛国日本，航空业的重要性不言而喻。
疫情之后，两大航空公司即使勉强幸存，如被债务所困，新的投资和发展也将陷入停顿，从而出现“僵尸化”局面。
为了维持日本的活力，在航空需求出现一定程度恢复、收支平衡可预见的时候，政府应考虑对航空业施以援手。
