在中澳两国政府关系紧张之际，共有41名印度海员在两艘船上滞留数月，无法在中国港口停靠并更换船员。
澳大利亚呼吁对冠状病毒的起源进行独立调查，这加剧了两国之间的争论。
据法新社报道，作为回应，据报道北京对澳大利亚实施了贸易禁运，目标是澳大利亚的主要出口产品之一煤炭。
国际运输工人联合会(ITF)表示，这两艘船分别自今年6月和8月以来就无法停靠。
Jag Anand号上有23名船员，而Anastasia号上有18名船员。
ITF敦促中国、印度和澳大利亚政府通力合作，尽快结束运煤船只在中国港口停泊的僵局，因为其中一些船员已经在船上工作了20多个月。
“我们船上正面临人道主义危机，所有船员都疲惫不堪，需要紧急救援。由于在船上的时间太长，他们身心都很疲惫，”印度全国海员工会秘书长Abdulgani Y. Serang说。
“如果中国当局拒绝这两艘船靠岸的理由是船上装载着来自澳大利亚的煤炭，那将非常令人担忧。”
根据通知，船东正试图卸下货物，并提出包机更换机组人员。印度政府也在努力挽救局势，让船员们回家。
“我们建议，如果船员更换不可能，那么至少可以卸下货物，这样船就可以继续航行，并在下一个方便的港口让船员离开。”甚至还有邻国表示愿意购买煤炭，帮助解决问题。”
“我们感到惊讶的是，把这艘船开往另一个国家或另一个中国港口的努力遭到了抵制。无论僵局的原因是什么，我们呼吁各国政府搁置争端，集中精力支持这些海员回家，让他们重新振作起来。”
ITF的海员和内河航行组协调员Fabrizio Barcellona补充说，Jag Anand号的船员在从澳大利亚上船时已经在船上呆了15个月，远远超过了11个月的限制，因为COVID-19相关的延长。
巴塞罗纳说:“澳大利亚当局不应该在没有把这些海员带回家，并把替换船员带上船的情况下允许船只航行。”
“所有的政府，不论是船旗国、港口国还是海员的祖国，都需要提高他们的竞争力，以便更容易地对这些疲惫不堪的劳动力进行必要的船员更换。政府的限制以及不同政府机构之间缺乏协调，仍然是改变机组人员的主要障碍。”
10月份，ITF和国际航运协会估计，当时超过40万海员被困在世界各地的货船上，超出了他们最初的合同。
ITF表示，有猜测称，随着更多的雇主进行代价高昂的机组人员更换，这一数字可能最终会缓慢下降。
