据MSC商业运营执行副总裁说，COVID-19大流行使人们注意到海运集装箱运输行业需要实现数字化。
“我们的目标是让集装箱成为更智能的对象，”汤姆·休斯(Tom Hughes)周四在休斯顿港举办的进口状况网络研讨会上说。
他说，冠状病毒爆发的起起落落造成了“非常动态的局面”，需要航运公司及其港口合作伙伴、客户和多式联运供应商之间密切合作。“这需要整个社区的努力。”
目前，全球各港口(尤其是中国)正艰难应对因工厂关闭而导致进口激增造成的港口拥堵问题，而一个数字社区将提供所需的透明度和可见度。
休斯说:“当我们看到事情发生变化时，我们需要能够做出反应。”“现在非常密切地关注这些趋势对我们来说是最重要的。”
休斯总部位于纽约，负责地中海航运公司(MSC Mediterranean Shipping Co.)在美国的所有进口业务。
MSC在今年夏天推出了即时报价e-tool，并在10月中旬完成了与TradeLens基于区块链的航运平台的整合。
在停工最严重的时期，“我们基本上允许集装箱在全球不同的转运中心休息或放置，直到事情开始开放。”他们真的做到了，”休斯说。
他接着说:“需求开始缓慢回升，但突然间又开始飙升。”他指出，MSC在第三季度增加了服务，以满足需求。“我们还带来了额外的装载机，因为需求非常大。”
Hughes说，MSC通过与利益相关者保持密切联系，并在需要的地方做出改变，能够做到这一点。“显然，COVID的一切都需要学习——在家工作，在家买东西。”
MSC预计，第三季度美国的进口热潮将持续到2021年第一季度。
与海运公司一样，世界各地的港口也发布了10月份“有史以来最繁忙的月份”报告。休斯顿港也加入了这股潮流，迎来了它最繁忙的一个月。
休斯顿港10月份的集装箱吞吐量超过296,000个，是单月最高的，比去年同期增长了15%。值得注意的是，2019年是该港口最繁忙的一年，截至10月底，它只下降了1%。
休斯顿港贸易发展高级经理Ty Reasonover在周四的网络会议上说，第四季度看起来“非常、非常强劲”。
里森诺弗说，港口正在计划建造更大型的集装箱船，部分原因是航道将沿加尔维斯顿湾(Galveston Bay)拓宽170英尺至700英尺，并将航道上游部分深化至45英尺。里森托弗说，该项目预计2024年完工。
