零售商和其他托运人正在经历越来越多的延误和费用的增加，因为今年秋季美国各地的港口都在努力跟上集装箱数量和船舶数量的快速增长。美国家居用品协会(HFA)和其他行业组织联合致信联邦海事委员会(FMC)，寻求采取行动清理港口的瓶颈。
这封信提到了日益严重的延迟和效率低下，尤其是在南加州的港口。家具行业协会表示，这些港口正在使本已紧缩的供应链陷入困境，并提高了许多家具进口商、制造商和零售商的成本。信中要求FMC暂停洛杉矶和长滩港口的集装箱和底盘的滞留和滞期费，作为改善港口运营的长期解决方案得以制定之前的一个过渡步骤。
信中写道:“尽管与包括海运公司和海运码头在内的各供应链合作伙伴进行了数月的努力，但由于缺乏预先规划所需的合作，圣佩德罗湾港口设施实际上陷入了瘫痪。”“这种缺乏合作的情况在很大程度上可以归咎于外资海运公司。”
行业组织向FMC争辩说，这些指控的堆积是因为他们无法控制的政策和做法。滞期费适用于入境货柜超过规定时间仍停留在货柜码头内的情况，而滞留费则适用于未能准时交还货柜码头或堆场的情况。进口商、出口商、海洋中间商和整个供应链上的企业产生这些费用，这些协会说他们无法控制，而这些费用最终将转嫁到美国消费者身上。
与港口卡车运输协会合作，他们支持的解决方案之一是卸货卡车，并在码头再利用钻井平台接收进港集装箱。该行业信函称:“尽管船运和卡车运输业努力推动更多的双重交易，以便在装卸集装箱的过程中回收底盘，但海运公司拒绝提前告知空箱接收地点，以便让卡车司机和海运码头合作，增加整个港口的双重交易。”
他们说，洛杉矶和长滩港口目前的系统非但没有促进货物的快速流动，反而在制造混乱。除了装卸作业外，他们还指出，码头卸空设备的速度缓慢，加上卸车量增加，造成了交通挤塞。他们说，所有这些都导致了对他们成员的不公平指控。
HFA和其他贸易协会在信中说，“FMC必须采取行动，支持美国公司和消费者的利益，以确保运营商不会给美国出口商、进口商或消费者造成不公平的成本。”
FMC已经宣布，它将在港口调查目前的情况，寻求消除可能阻碍集装箱移动的障碍。专员Rebecca Dye表示，FMC担心某些做法可能导致目前港口的瓶颈。她在调查中提到的问题包括洛杉矶、长滩和纽约/新泽西港口的滞期费和拘留费，以及它们对贸易的影响。
